Během přípravy tematického dubnového vydání AutoEXPERTU jsme v Ústí nad Labem navštívili společnost Bald Eagle Garage, která dováží veteránské lahůdky převážně ze Spojených států a Kanady a kompletně je renovuje. Při své práci využívá pouze lakovací materiály Novol, v největší míře řady Novol for Classic Cars, jejichž výhradním dodavatelem na českém trhu je společnost Bučan.
Sešli jsme se v nových prostorách v Chuderově nedaleko Ústí nad Labem, kde nás uvítali jednatelé společnosti Bald Eagle Garage s.r.o. Jan Škorpil se svou manželkou Petrou. Nám se věnoval a na otázky odpovídal Jan Škorpil, který zároveň kamarádsky přivítal přítomného obchodního zástupce společnosti Bučan Pavla Kreisingera. Bylo vidět, že jde nejen o profesionální obchodní přístup, ale především o vzájemný kamarádský vztah obou.
„S Pavlem se známe už téměř 25 let,“ uvádí Jan Škorpil. „Když jsem se s ním poprvé pracovně setkal, hned jsem poznal, že je to člověk na správném místě, který své práci skvěle rozumí, a mně se s ním bude dobře spolupracovat. Mám totiž určitou intuici na lidi, a jak je vidět, ani v tomto případě mě nezklamala. Proto jsem tehdy nezaváhal a začal jsem pracovat s materiály, které mi on doporučil a které mi dodnes společnost Bučan dodává. A doufám, že ještě dlouho dodávat bude. Samozřejmě že jsem během té doby měl řadu nabídek i od jiných prodejců, ale dodavatele lakovacích materiálů určitě měnit nebudu, protože mi tento po všech stránkách vyhovuje, a především zákazníci jsou s kvalitou materiálů i s dlouhým odstupem času velmi spokojení.“
Lakování vás provází celý profesní život?
Zpočátku tomu tak nebylo. Podnikání jsem zahájil v roce 1996 a zhruba o rok později jsem společně se svým tátou začal rozvážel léky po lékárnách. To se postupně nabalovalo a my jsme měli za dva roky najednou deset dodávek a dva náklaďáky. Při provozu se samozřejmě začaly objevovat nějaké ty ťukance, a proto jsme se tehdy rozhodli, že si budeme dělat opravy sami, a to včetně lakování. Spolu jsme postavili první lakovnu v Malečově, což bylo sídlo nejen pro tuto moji živnost, ale i pro současnou Bald Eagle Garage, kterou jsme s manželkou založili v roce 2015. Od té doby jsem se začal naplno věnovat amerikám.
A jak to tedy s amerikami máte?
Ty mě zajímaly skoro od mala, ale stále jsem se k nim nemohl nějak dostat. Příležitost se naskytla až při cestě do Kanady, kde žil a podnikal Petřin strejda. Tam jsem se začal učit, jak se má vše správně dělat, a postupně jsem si tak „prokopal“ cestu sem. Dokonce jsme tam vymysleli „u piva“ název Bald Eagle (orel bělohlavý), což je symbol Ameriky a my jej máme také jako náš symbol. To je vidět i na úvodní fotografii.
Pro úplnost bych měl uvést, že nepracujeme jen na veteránech, ale opravujeme i novější americká auta (sami je máme), tuto službu poskytujeme i pro veřejnost.
Co náhradní díly, kde je sháníte?
Pokud jde o díly, umíme pro auta dovézt téměř vše. Máme zpracovanou kompletní logistiku včetně proclení a dopravy k nám. Zajišťujeme třeba i samostatné náhradní díly, aniž by zákazník u nás chtěl nebo měl na renovaci auto, a to opět jako komplexní službu. Nakonec to nejsou jen díly, ale umíme přivézt i auto, motorku, člun atd. Stačí, když zákazník řekne požadavek, třeba na Ford Mustang z roku 1969, a naši lidé ve Státech se o nákup postarají – auto před koupí prohlédnou, koupí jej, proclí a odešlou sem, kde my navážeme proclením u nás a dopravou až do rukou zákazníka, pokud třeba nechce od nás udělat renovaci. Výhodou také je, že nejsme vázáni na konkrétní americký stát, ale máme spolupracovníky na východě a západě USA i ve Vancouveru v Kanadě, a to z řad Čechů, Američanů i Kanaďanů.
Jsou to vždy originální díly?
Většinou už ne, jde o OEM verze čili nově vyrobené. Ale občas se nám podaří sehnat i ty staré původní díly, když je má ještě třeba někdo v garáži. Například na mustangy umíme sehnat kompletní plechařinu, z čehož se dá krásně postavit celé auto. Za tu dobu máme vyzkoušeno, který dodavatel má kvalitní díly a funguje dobře i v ostatních směrech.
Pokud se budeme věnovat samotné renovaci, jak vlastně probíhá? Je to časově náročné?
Auto, které přivezeme nebo které zákazník dodá, kompletně rozebereme, dále podle potřeby opískujeme, teprve potom vše „vyleze“. Následně sepíšeme to, co je potřeba, a neprodleně musíme díly pro interiér i exteriér objednat. Mám vyzkoušeno, že je nutné objednávat okamžitě, protože zajištění některých dílů trvá třeba až čtyři měsíce. To se zpravidla netýká klempířských dílů, které umíme sehnat a dopravit k nám podstatně rychleji. Vrátím se ještě k pískování – to jsme si doposud nechávali dělat externě. Nyní nám jde v kontejneru z Ameriky vlastní pískovačka, takže si i tuto činnost budeme dělat sami, prostor na to tady máme.
Obr. 4 a 5: Zde umějí i motocykly – na snímku je Harley Davidson Ironhead (vlevo) a Harley Davidson Softail.
Když máme toto připraveno, pokračujeme klempířinou, která trvá jeden až tři měsíce. Pokud některý díl neseženeme a musíme jej vyrábět, může to trvat i déle. V lakovně je kvůli technologickým přestávkám auto minimálně dva měsíce. Pak zbývá už „jen“ rozebrat motor, převodovku, nápravy a všechny ostatní mechanické věci, to taky nějaký čas trvá. Rovněž elektrika zabere dost času. Pak opět vše smontovat. Když to shrnu, trvá nám jedno auto asi rok. Samozřejmě že neděláme jenom jedno auto, ale souběžně probíhají práce na několika vozech.
Když to shrnu, ve výsledku umíme podle přání zákazníka postavit téměř cokoliv. Nebo může přijít zákazník a vybrat si z toho, co jsme kompletně zrenovovali a zatím nemá kupce. Dokonce umíme na tato auta zajistit i financování.
Zmiňoval jste, že už dlouhodobě používáte materiály Novol. Jaké s nimi máte zkušenosti?
Vím, že hodně dílen používá klasické opravárenské metody i běžné materiály, to je ale špatně. Jejich životnost je vypočítaná třeba jen na sedm až deset let. Já proto používám materiály Novol for Classic Cars, kde je záruka 25 let. U nich vidím obrovský kvalitativní rozdíl, cenově to kupodivu tak velký rozdíl není. Navíc z hlediska koloristiky je to opravdu podle těch původních barev. Dobrou vlastností je také to, že například podkladové materiály jsou tady na úplně jiné úrovni. To je vidět, když auto nalakuji do epoxidu a zákazník ho nechá stát třeba ve sněhu dva roky, nic se s ním nestane, protože vlhkost se k plechu vůbec nedostane. Další předností je, že epoxid je v této řadě dokonale lesklý, na rozdíl od ostatních běžných materiálů, které jsou do matova. Takže hned vidím, když se něco úplně perfektně napoprvé nepovede. Jsou to opravdu zajímavé možnosti. Navíc máme všechna školení i certifikaci našeho renovačního centra pro řadu materiálů Novol for Classic Cars a pro použití laků Classic Color powered by Spectral system.
Může blíže vysvětlit, co tato certifikace znamená?
Každý majitel vozidla, které prošlo naším renovačním centrem a u něhož jsme použili zmíněné materiály a dodrželi předepsaný technologický postup podle pravidel tréninkového oddělení společnosti Novol, obdrží certifikační knihu se zárukou 25 let na použité materiály. Kniha, vlastně takový rodný list, je vydaná pro konkrétní vozidlo a má unikátní sériové číslo, vyražené na hliníkovém štítku, dále hologram potvrzující originalitu, identifikační údaje o vozidle a o použitých materiálech i postupech. Vše doplňuje vložený USB flash disk, kde jsou nahrány fotografie, případně videa z postupu kompletní renovace – od přijetí vozu až po zkušební jízdu po dokončené renovaci. Zákazníkům se toto řešení hodně líbí. Na ukázku obsahu flash disku z jedné renovace se můžete podívat pomocí připojeného QR kódu.
Nakonec je to i určitá prestižní záležitost, kterou pravděpodobně jiný z výrobců lakovacích materiálů, kromě společnosti Novol, nenabízí.
Podívejte se na ukázku z průběhu certifikované renovace ZDE.
Co připravujete do budoucna?
Také se začínáme věnovat novému směru renovace aut „restoration-modified“ (resto-mod), což jsou vozidla, která kombinují klasický vzhled s moderními technologiemi a vylepšeními ukrytými uvnitř. Tento trend se v současné době stává ve světě, ale i u nás stále populárnější. V souvislosti s tím máme rozpracovaný projekt Chevrolet 3100 Apache z roku 1956, do kterého budeme dávat motor LS3 V8, který je běžně třeba v Chevroletu Camaro 2018, a také nový podvozek. Zachováme tak nejen nostalgii a estetiku starého vozu, ale zároveň využijeme výhody moderních pohonných jednotek a podvozku.
Zajímavá se jeví spolupráce s jednou pojišťovnou, kdy umíme pojistit individuálně dovezená i nová auta ze Spojených států a následně můžeme pomoct i s likvidací škodní události.
Co byste řekl na závěr?
Pravda je, že svoji práci dělám poctivě a s láskou, což pro mě dává největší smysl.
Děkujeme za rozhovor.
ZDE si můžete stáhnout tento článek v PDF.
Tento článek najdete v časopisu AutoEXPERT, vydání č. 4/2025.
