Vážení čtenáři, přinášíme pokračování seriálu, ve kterém se specialista Dalibor Plischke ze společnosti MOTOR expert s.r.o. věnuje problémům souvisejícím s rozvody. Tentokrát přišla na řadu Toyota Corolla 1.3i, která měla nepravidelný chod motoru.
PERIPETIE S ROZVODY (9)… další díly ZDE
Obsah článku:
• Základní informace o motoru
• Postup diagnostiky vozidla
• Řešení problému s palivovou soustavou
• Diagnostika problému s nepravidelným chodem motoru na oba druhy paliva
• Test relativní komprese delta U (∆U)
• Analýza účinnosti válců MTPro
• Kontrola tlaku ve válcích tlakovou sondou PS16
• Průběžné shrnutí
• Kontrola tlakových pulzací v sání
• Test těsnosti spalovacích komor
• Kontrola ventilových vůlí
• Závěr
Článek ze seriálu Liga mistrů diagnostiky. Další díly ZDE.
Popis problému:
Toyota Corolla model EE111L (r. v. 1997) trpěla na nemožnost startu při provozu na benzin, start byl možný pouze na LPG. Po přepnutí druhu paliva z LPG na benzin (BA) motor neudržel volnoběh. Při volnoběhu na LPG byly pozorovatelné zvýšené vibrace motoru.
Základní informace o motoru
Kód motoru 4E-FE označuje zážehový čtyřválec o zdvihovém objemu 1 332 cm3 se šestnácti ventily na válec a se skupinovým vstřikováním benzinu do sacího potrubí (MPI), které bylo dodatečně doplněno o zástavbu LPG se směšovačem. Zapalování je u tohoto motoru realizováno staticky pomocí dvoujiskrových cívek společných pro válce 1-4 a 2-3. Rozvodový mechanismus je typu DOHC (obr. 1). Drážkový řemen (poz. 13568) pohání přední vačkovou hřídel (výfuku) 13512 přes rozvodové kolo 13523P. Pohon zadní vačkové hřídele (sací) je řešen ozubeným soukolím se šikmými zuby. Vačky působí skrze vymezovací podložky ventilové vůle na zdvihátka a ta přímo působí na ventily.
Postup diagnostiky vozidla
Z výše uvedeného chování motoru jsem usoudil, že pravděpodobně půjde o dva základní problémy. Jeden se bude týkat benzinové palivové soustavy, protože při chodu na benzin motor běžel výrazně hůře než na LPG. Druhý problém bude společný pro oba druhy paliva.
Protože na přístrojové desce nesvítila žádná chybová kontrolka, vynechal jsem kontrolu paměti závad. Tu by šlo provést buďto sériovým testerem, nebo také pomocí tzv. vyblikání DTC kódu propojením příslušných pinů v diagnostické zásuvce umístěné v motorovém prostoru. Zde je potřeba vědět, které piny propojit a také jakým způsobem vyhodnotit dané kódy závad. Ale rovnou prozradím, že vynechání tohoto kroku nehrálo při nalezení zdrojů závad roli.
Řešení problému s palivovou soustavou
Jelikož tento článek spadá do seriálu „Peripetie s rozvody“, prozradím hned příčinu problematického chodu motoru na benzin – viníkem byl malý systémový tlak paliva. Zde vozidlo doplatilo na nízkou hladinu benzinu v nádrži a dlouhou odstávku mimo provoz. Obojí podpořilo značné rozšíření koroze v kovové nádrži. Jak dopadla sestava palivového čerpadla, filtru a plováku, ukazuje obr. 2.
První problém jsem tedy vyřešil odstraněním koroze z držáku sestavy palivového čerpadla, vyčištěním palivové nádrže a výměnou čerpadla a jeho sítka. Instaloval jsem rovněž nový palivový filtr v motorovém prostoru (obr. 3).
Pokud Vás článek zaujal a přejete si pokračovat v jeho přečtení, přihlaste se.
Tento článek je přístupný pouze pro předplatitele 
Máte už předplatné? Přihlásit se.
