Stejně jako v předchozích letech přinášíme i v letošním prvním vydání již tradiční příspěvek našeho spolupracovníka Josefa Förstera. A jaké že je téma? Tentokrát je všechno jinak.
Rok co rok se vám snažím nabídnout svůj pohled na to, co vás v nejbližším roce čeká a co bude ovlivňovat váš každodenní podnikatelský život v autoopravárenství. Pro rok 2026 si dovolím lehkou změnu. Nebude to jen o tom, jaký bude, ale spíše jaký by být mohl, kdybychom některé věci začali nazývat pravými jmény a změnili je.
Úvod
Rok 2025 by se dal nazvat rokem setrvačnosti, nic moc extra se pro vás nezměnilo, ani legislativně to žádná smršť na novinky nebyla, ani pracovní trh nedoznal nějakých významných změn a vše si tak nějak plynulo ve starých kolejích. Což se o roku příchozím už říct nedá.
2025 v datech
Jako vždy bych se nejdříve zastavil u tvrdých dat
Policie ČR
Uvádí za prvních 11 měsíců roku 2025 pokles počtu dopravních nehod o 8,1 %. V polovině roku se ale změnila metodika hlášení. Dopravní nehoda s asistencí Policie ČR je ta, která přesáhne škodu 200 000 Kč. Statistiky za rok 2025fpoten tak budou zkreslené a nepoužitelné pro dlouhodobé srovnání. Faktem ale je, že počet dopravních nehod významně klesá a klesat bude, takové jsou i informace mnoha z vás.
Pojišťovny vyplatily za škody méně, nepoměrně méně, než na pojistném vybraly. Jednoznačný vítěz roku.
Karosárny, lakovny měly méně práce než v předchozím roce, při zakonzervovaných hodinových sazbách.
Další hodnocení nechám na vás.
Český statistický úřad: oprava a servis vozidel
Konec roku se vydařil a celkový trend minimálního růstu tržeb by se neměl změnit.
Podle této statistiky (tabulka 1) máte na servis celkově práce dost. Podle mých osobních zkušeností taky.
SDA: vozové parky a jejich stáří
Pozitivní trend pokračuje, vozový park postupně roste, stejně jako jeho stáří. Letos na neuvěřitelných 16,64 roku a v tom se určitě shodneme všichni, že starší auto má pro vás rozhodně větší opravárenský potenciál (obr. 1) než auto nové. Navíc v záruce výrobce. A že bude co opravovat. Jen osobních vozidel je 6 804 000 a vozový park mírně, ale stále roste.
Český statistický úřad: inflace
Dnes, kdy píšu článek, úřad vyhlásil, že kumulovaná inflace za rok 2025 dosáhla 2,1 % (obr. 2). Neboli o tolik můžete očekávat minimální nárůst všeho, co máte ve smlouvách s dodavateli pod doložkou „nárůst o roční inflaci“. Na mysli prosím mějte, že by to mělo platit i naopak pro vaše odběratele.
Legislativa
Limit 200 000 Kč pro nehody bez účasti Policie ČR přináší jednu novinku. Možnost elektronického hlášení přes aplikaci bouracka.cz. Tuto možnost podle pojišťoven využívá zhruba 10 % poškozených. Dá se předpokládat, že s touto formou hlášení jste se už setkali i vy. Pakliže ne, doporučuji kliknout na stránky.
Autonomní řízení
Od 1. ledna 2026 je v Česku umožněno provozovat autonomní vozidla úrovně 3. Znamená to, že až potkáte na cestě vůz, kde řidič nedrží volant, může jít právě o takto vybavené vozidlo. Podle tiskových zpráv některých automobilek bude celý systém spuštěn v průběhu tohoto roku. Jaký vliv to má na vás, mimo technologický pokrok? Větší důraz na dodržování technologických postupů výrobce, protože opak může být pro takového řidiče a vás jako opravujícího fatální. Příklad? Opravárenství poškozených nárazníků, za kterými jsou u některých modelů umístěny radary, má svá pevná pravidla, která mají souvislost právě s touto funkcionalitou. Více laku po opravě má fatální vliv na bezpečnost neodborně opraveného vozu.
Elektronická evidence tržeb EET 2.0
Klid. Nic ještě není schváleno, ale EET 2.0 se má vrátit od 1. ledna 2027. Jak to tak při vyhlášení chodí, půjde o něco úplně jiného se stejnými důsledky pro vás.
Čína
Když už jsme v těch novinkách – Čína už dávno není jen levná výroba. Vím, že víte. Je to technologický hráč s agresivní cenovou politikou, státní podporou a jasnou strategií rozšířit se na další trhy. Tam se totiž očividně nezakecají. V Británii tvoří čínská auta zhruba 10 % trhu nových vozidel. V EU se jejich podíl pohybuje kolem 5–6 %, v Česku přibližně kolem 4 %. Růst je pozvolný, ale stabilní. Vím, že asi víte, že je to tady o jedné dominantní značce, ale v Číně je automobilek 100 plus a některé už se usazují i u nás.
Co to znamená pro vás? Začněte se o technologie čínských vozů zajímat už teď. Dříve nebo později dorazí i k vám – do nezávislých servisů. V nabídce největšího aftermarketového distributora už díly na čínské vozy jsou. Zatím jen pomyslný „výběr z hroznů“, ale jsou.
Servisní sítě
Na mysli mám ten náš „malý“ český rybníček, kde se jen v dílech točí několik desítek miliard, ale spíše stovka miliard korun. Ten myslím. Co se dá v servisní síti tak zásadního očekávat?
Nezávislí opravci
Tlak na zakonzervování vašich hodinových sazeb, nebo ještě hůře na poskytování výraznějších slev a krácení různých podpůrných koeficientů (karosárny vědí své). Asi jen říkám nahlas, co sami dobře víte, ale hodinová sazba je jediná proměnná ve vašem podnikání, kterou můžete ovlivňovat.
Pokud existuje reálný propad v množství dopravních nehod, má to právě pro vás, karosárny a lakovny, okamžitý následek. Méně práce, méně dílů, méně lakového materiálu a méně výkonů, rozuměj peněz pro vás a vaše pracovníky.
Autorizovaní opravci
Mají naštěstí více tzv. pilířů podnikání než jejich nezávislí kolegové. Nejsou tedy tak citliví na výpadek u jedné z mnoha činností, které provádějí. Na druhou stranu nezbytná potřeba investic do nových technologií, vzdělávání svých pracovníků a důsledné plnění všech legislativních povinností je stojí nemalé peníze, i kdyby ten den neprodali jediné auto a servis zel prázdnotou.
Staronová povinnost a realita. Jako příklad legislativních povinností uvedu jednu související s rozvojem elektromobility. Zákon č. 250/2021 a nařízení vlády č. 194/2022 nahrazující starou dobrou „padesátku“ z roku 1978. Pokud se na vašem servisním pracovišti vyskytují elektrická a plně hybridní vozidla, musíte splňovat několik povinností. Ve stručnosti: proškolení všeho personálu, platné státní zkoušky u konkrétních pracovníků a také opatření přímo na pracovištích, ochranné pomůcky nevyjímaje. Máte-li i stavebně vše řádně schváleno, není se třeba „termického incidentu“ bát. Škodu pojišťovna proplatí.
Závěr
Rok 2026 nebude o revoluci, ale o následcích dlouhodobé setrvačnosti. Data ukazují, že práce je zatím dost, ale její struktura se mění rychleji, než si mnozí připouštějí. Kdo se bude dál spoléhat jen na objem zakázek a nízkou hodinovou sazbu, ten si koleduje o problém. Legislativní požadavky, technologie a tlak trhu nejsou dočasná epizoda, ale nový standard. Autorizovaní i nezávislí opravci stojí před stejnou výzvou: začít řídit své podnikání, ne ho jen „odžít“. Hodinová sazba musí odpovídat realitě nákladů, ne přání okolí. Elektromobilita, autonomní systémy ani čínské značky nejsou hrozba – hrozbou je nepřipravenost. Rozdíl udělají ti, kteří se rozhodnou jednat včas, ne až ve chvíli, kdy bude pozdě.
A jako vždy na úplný závěr. Myslím si, že podnikáte v jedné z nejtěžších oblastí. Zákazníci, zaměstnanci, podmínky, nic ze zmíněného tady není dokonalé a ideální. Přeji vám, aby vás podnikání bavilo a dařilo se vám ve zdraví jako i roky předchozí.
ZDE si můžete stáhnout tento článek v PDF.
Tento článek najdete v časopisu AutoEXPERT, vydání č. 1+2/2026.
