Elektromobily se u nás sice již nějaký čas zabydlují, i když stále velmi pomalu. Jedním z největších technologických neduhů je dlouhá doba nutná pro nabíjení a relativně krátký dojezd. Inovativní řešení těchto nedostatků přináší nově vzniklá automobilka Battswap, i když jen pro rozvážková vozidla – speciální malé městské dodávky.
Toto řešení proto zatím cílí na firemní flotily určené například k doručování zásilek nebo pro městské technické služby.
Systém Battswap
Unikátní systém řeší dva největší problémy fleetové elektromobility – dobu nabíjení a limitovanou dostupnost energie. Klasické nabíjení, které na delší dobu vyřadí elektromobil z provozu, je nahrazeno výměnou akumulátoru. Ta probíhá v automatizované stanici o rozměrech lodního kontejneru (obr. 1). Skládá se z úložiště pro dobíjení akumulátoru a nízké rampy, na kterou řidič vyjede, zmáčkne tlačítko a robot sám vymění vybitý akumulátor za nabitý (obr. 2). To vše trvá necelé tři minuty.
Nabíjecí stanice navíc vyžaduje přibližně jen desetinu energetického příkonu nutného pro standardní rychlonabíječky, což flotilám umožňuje řádový nárůst počtu elektromobilů bez zbytečných investic. Jedna stanice přitom při běžném provozu zvládne denně přes 100 výměn, a obslouží tak až 20 speciálních elektromobilů. Další výhodou je to, že stanice umí nabíjení rozprostřít do celých 24 hodin, protože každý jednotlivý akumulátor nabíjí výkonem 3–5 kW. Počet akumulátorů v jedné stanici je škálovatelný (obr. 3), vždy záleží na konkrétní potřebě daného zákazníka a způsobu využívání vozidel.
Samotný akumulátor má kompaktní rozměry a kapacitu 25 kWh, s garancí dojezdu přibližně 120 km na jednu trasu, což je například pro kurýrní rozvozy na krátké vzdálenosti po městě optimální. Díky výměně akumulátoru (obr. 4, obr. 5 a obr. 6) se celkový denní nájezd bez problémů dostane na stovky kilometrů.
výměny akumulátoru.
Automobilka Battswap
Společnost Battswap založil v roce 2015 Radek Janků, který je i jejím ředitelem. Společnost má sídlo má v kalifornském Silicon Valley. Po deseti letech vývoje a testování, během nějž najezdila testovací vozidla stovky tisíc kilometrů, je k dispozici ucelený ekosystém pro moderní městskou logistiku.
„Technologie výměny akumulátoru v elektromobilu samozřejmě existovala již dříve. My jsme ji ale chtěli zdokonalit a udělat ji tak, aby její použití dávalo ekonomický smysl a bylo ideální pro flotilová firemní vozidla. Původně jsme chtěli upravovat existující automobily, nicméně při testech v ostrém provozu jsme zjistili, že dlouhodobě prospěšnější zejména z pohledu zákazníka bude jít cestou našich vlastních aut. Tedy žádné úpravy, ale elektromobil určený pro naše výměnné stanice přímo z výroby, s garantovanou zárukou a servisem. Máme tak plnou kontrolu nad celým ekosystémem, který jsme dokázali optimalizovat a nyní i vše dovést do fáze reálného provozu a linkové výroby,“ uvádí Radek Janků, ředitel společnosti Battswap.
Výměnné stanice se vyrábějí v České republice a v Německu, automobily v současné době v Číně. Vývoj probíhá v Evropě, kde vozidla procházejí přísným testováním i výstupní kontrolou, a samozřejmě jsou homologovaná pro evropský trh. Kvalita je opravdu přísně hlídána a s automobily jsou dobré zkušenosti. Pokud jde o jejich servis, systém je nastavený tak, že je k dispozici vlastní servisní zázemí pro každou lokalitu, kde společnost Battswap operuje, samozřejmě vždy s rozsáhlým skladem náhradních dílů. Zákazník má proto garanci krátkého termínu opravy. Celý elektromobil je navíc konstruován tak, aby jakákoliv oprava byla velmi jednoduchá.
První v ostrém provozu
Společnost Battswap je ve své kategorii minimálně v Evropě první, která má svá auta s výměnnými akumulátory v běžném provozu. V České republice je od konce loňského roku nasazeno dvacet vozidel s dedikovanou výměnnou stanicí v pražském depu společnosti Rohlík.cz (obr. 6), kde s vozidly od té doby najezdili již nižší stovky tisíc kilometrů.
V rámci systému využívá společnost Rohlík.cz rovněž všechny jeho výhody – nulové náklady na vybudování dobíjecí infrastruktury nebo nižší potřebný příkon i prostor na nabíjení. A především nemusejí její elektromobily trávit hodiny u nabíječek, mohou jezdit celý den. Dobíjení tak již není logistický oříšek.
Jak je to s náročností investic?
Obecně lze říct, že pořizovací cena vozu záleží na jeho typu a využití (například doručování zásilek, svoz odpadu atp.) a také souvisí s konfigurací a počtem dodávaných automobilů.
Kalkulace porovnání provozních nákladů, resp. celkových nákladů na vlastnictví, je tak velmi proměnná a řeší se individuálně. Zákazník má v každém případě vždy nulové náklady na vybudování dobíjecí infrastruktury. Samotná stanice na výměnu baterií je totiž ve vlastnictví společnosti Battswap, zákazník hradí pouze poplatky za ujeté kilometry, podobně jako by u auta se spalovacím motorem platil za benzin. Poplatek je vždy individuálně stanovený, odvíjí se od umístění stanice, sazby za elektřinu, očekávaného odběru a dalších parametrů. V každém případě jsou celkové náklady na kilometr vždy pod úrovní srovnatelných vozů se spalovacími motory.
ZDE si můžete stáhnout tento článek v PDF.
Tento článek najdete v časopisu AutoEXPERT, vydání č. 7+8/2025.
