Přinášíme vám doporučení techniků společnosti Elring.
Na rozdíl od vznětových motorů mají hlavy válců zážehových motorů spalovací prostor, který většinou odpovídá tvaru kulové úseče. V tomto prostoru se pak nacházejí sedla ventilů a závitový otvor pro zapalovací svíčku.
Upravíte-li hlavu válce, abyste zajistili rovný a homogenní povrch, zmenšíte objem této kulové úseče a tím objem kompresního prostoru nad pístem. Následkem je zvýšení kompresního tlaku a změna kompresního poměru.
Nežádoucí změna
Tento na první pohled pozitivní účinek má však negativní průvodní jevy. Kompresní tlak stoupá, což vede k většímu namáhání konstrukčních dílů, jako jsou ojniční ložiska, uložení klikové hřídele apod., a tím k vyššímu opotřebení.
Navíc se kompresní poměr dá zvyšovat jen do určité míry, jestliže se chcete vyhnout detonačnímu spalování paliva, tzv. klepání.
Abyste tomu zabránili, musíte při obrábění hlavy a bloku dbát na co nejmenší úběr materiálu.
Schéma postupu při nahrazování originálního těsnění opravným:
X = výška hlavy válců
Y = úběr materiálu rovinným broušením
Z = tloušťka originálního těsnění hlavy válců
Z + Y = potřebná tloušťka opravného těsnění
Tip specialistů na těsnění hlavy válců
Pro případ opravy má společnost Elring pro některé zážehové motory těsnění hlavy válců v opravném rozměru. Je tedy možné zvolit tloušťku těsnění podle hloubky obrobení tak, aby odpovídala tloušťce sériového těsnění plus tloušťce ubraného materiálu. Tímto způsobem se původní kompresní poměr vypočítaný pro tento motor nezmění. Těsnění naleznete v katalogu pod označením „Stupeň opravy“.
