Kdysi jsme v AutoEXPERTU v jedné reportáži z testu nákladních vozidel psali, že se snižování spotřeby paliva u nákladních vozidel pomalu dostává na fyzikální limity a vývojáři další úspory „vyškrabávají“ po desetinkách procent. Po srovnávacím testu dvou návěsových souprav Volvo máme pocit, že s těmi úsporami pěkně dupli na plyn.
Tedy ne že máme pocit, ale na základě přesně naměřených dat to přesně vidíme. Ale pěkně popořádku…
Bezpečnost a spotřeba
Novinářský test vycházel ze skutečnosti, že automobilka Volvo Trucks pro letošní rok představila hned několik zásadních novinek zejména v segmentu bezpečnosti a ekonomiky provozu. No a jak jinak nejlépe ukážete jejich skutečný přínos, než když vezmete nejnovější model a porovnáte jej v tomto případě s pouhé dva roky starým vozidlem?
Vize nulové nehodovosti
Již v roce 2008 přišla automobilka Volvo Cars se smělým projektem, který pojmenovala Vize 2020. Deklarovala při tom, že po roce 2020 budou její vozidla tak bezpečná, že v nich nikdo neutrpí smrtelné zranění. Značka Volvo Trucks tohoto příkladu následovala a nyní si laťku posunula ještě výše: deklaruje takzvanou Vizi Zero Accidents, to znamená, že nákladní vozidla Volvo se dokážou vyhnout jakékoliv nehodě. To není pouhé marketingové plácnutí do vody, ale velmi propracovaný ambiciózní plán. Jak vidíte na obrázku 1, je postaven na čtyřech základních pilířích. Stěžejní je přitom stále řidič – jakkoliv bezpečné vozidlo se všemi možnými asistenčními systémy je stále „pouze“ nástroj v jeho rukou. Volvo Trucks se proto soustředí na školení řidičů v defenzivní jízdě, péči o vozidlo i náklad, dodržování bezpečnostních přestávek a ve správném využívání všech bezpečnostních systémů. Zní to možná triviálně, ale podle slov zástupců společnosti například i v dnešní době stále ještě existuje hodně profesionálních řidičů, kteří nepoužívají bezpečnostní pásy.
Bezpečnost na prvním místě
Jakkoliv to může znít jako fráze, bezpečnost je základní hodnotou společnosti Volvo Trucks a ona sama k ní přistupuje až vědeckým způsobem. Disponuje vlastním týmem, který již od šedesátých let minulého století pečlivě vyhodnocuje všechny nehody nákladních vozidel Volvo. Právě výsledky práce tohoto týmu se promítají do vývoje bezpečnostních prvků vozidel. Obrázek 2 popisuje celý bezpečnostní mix současných vozidel Volvo. Bližší informace k některým vybraným systémům pak najdete na obrázcích 3 až 8.
A výsledek? Jak je patrné z obrázku 9, modely Volvo FH Aero a Volvo FM byly jedinými nákladními vozidly, která v loňském roce získala plný počet – tedy pět – hvězdiček v nezávislém testu Euro NCAP. Bravo, Volvo!
Obr. 3 až 8: Popis několika vybraných bezpečnostních systémů.
Novinky roku 2025
S prezentováním novinek, kterými bylo osazeno právě jedno z testovacích vozidel, se pomalu přesouváme od bezpečnosti ke spotřebě paliva. Na obrázcích 10 a 11 vidíte aerodynamický balíček Aero pro modelový rok 2025. Pro zajímavost – drobné výstupky na liště na sloupku mají za úkol usměrňovat proudění vzduchu okolo kabiny tak, aby se cíleně vytvářel vír, který se bude točit směrem k ní.
Ovšem asi nejzajímavější novou funkcionalitou je vylepšený systém I-Roll s vypínáním motoru. Společnost Volvo Trucks byla už před lety první, která elegantně obešla legislativní nařízení o tom, že nákladní automobil nesmí při jízdě z kopce vyřadit rychlostní stupeň. Udělala to za použití tzv. volnoběžky, tedy systému umožňujícího zachovat zařazený rychlostní stupeň a zároveň nechat klesnout otáčky motoru na volnoběh. Vozidlo tak nebrzdilo motorem a mohlo daleko více využívat své kinetické energie, tedy takzvaně rolovat (odtud pramení i název I-Roll). A tento systém byl povýšen na další level tím, že při splnění podmínek pro rolování se motor zastaví úplně… Prostě zhasne… Řidič ovšem tuto skutečnost zaregistruje pouze díky ručičce otáčkoměru, která v tu chvíli spadne na nulu, jinak nepozná nic. Na obrázcích 12 a 13 jsou uvedeny podrobnější informace. Grafika na obrázku naznačuje důležitou skutečnost, na kterou se u nákladních vozidel nesmí zapomenout, a sice že pokud vypnete motor a točí se kardanová křídel, hrozí zadření převodovky (například při tažení vozidla). Za tímto účelem je v převodovce instalováno elektricky poháněné čerpadlo oleje, které po dobu vypínání motoru zajišťuje její mazání.
Takže usedáme za volant
Teoreticky vybaveni jsme se tedy pustili do vlastního testu. Jeho záměrem bylo porovnat spotřebu vozidla Volvo FH Aero modelový ročník 2025 a modelu Volvo FH Classic z roku 2023. Obě vozidla byla osazena motorem D13T ve výkonové verzi 460 koní, obě pak měla stejný převodový poměr v diferenciálu – 2,31. Obě soupravy byly rovněž shodně naloženy na celkovou hmotnost 39,5 tuny. Jeli jsme vždy ve dvojici novinářů po trase Praha – Vysoké Mýto – Hradec Králové – Praha. Přibližně v polovině trasy jsme se prostřídali. Na obrázku 14 je vyznačená trasa včetně výškového profilu.
Jízdní dojmy a výsledek
Trasa byla velmi dobře zvolená, protože měla ukázat výhody novinek zejména pro dálkovou přepravu, tedy s velkým podílem dálničního provozu. Právě zde vyniknou výhody jak aerodynamického balíčku Aero, tak i inovovaného systému I-Roll s vypínáním motoru. Třešničkou na dortu pak bylo ideální počasí i provoz bez komplikací na dálnici D11.
I proto se všechny předpoklady testu naplnily a my jsme mohli konstatovat skvělé jízdní dojmy. Žádný z jízdních asistentů nepůsobil otravně a stejně tak hodnotíme pozitivně i použití kamer oproti zpětným zrcátkům.
Co však zaslouží velké uznání, je nejen neuvěřitelně nízká dosažená spotřeba modelu FH Aero 19,56 l/100 km, ale i skutečnost, že to znamená zlepšení o více než jeden litr (FH Classic vykázal spotřebu 20,63 l/100 km) oproti vozidlu starému pouhé dva roky. To představuje 5,2 %. Co dodat? Bravo, Volvo!
ZDE si můžete stáhnout tento článek v PDF.
Tento článek najdete v časopisu AutoEXPERT, vydání č. 11/2025.
