Vážení čtenáři, v rámci podzimního tématu přípravy vozidel na zimní sezonu – a s tím souvisejícího pneuservisu – se pravidelně vždy obracíme na specialisty ze společnosti REMA TIP TOP INCO – CZ, aby se s námi podělili o novinky v této oblasti. Nezklamali ani letos a Petr Findejs vám v tomto článku ukáže, jak elektrifikace pronikla i na mobilní pneuservis.
Mobilní pneuservisy nejsou v Česku žádnou novinkou – už řadu let vyjíždějí specializované dodávky k zákazníkům domů, do firemních flotil nebo přímo na dálnice, aby na místě zajistily výměnu či opravu pneumatik.
Mobilní pneuservis představuje specifickou kategorii užitkového vozidla, které kombinuje transportní funkci s dílenskou vestavbou. Zatímco donedávna dominovaly vozy se spalovacími motory a přídavnými dieselovými agregáty, v posledních dvou letech se začínají prosazovat elektrifikovaná řešení. Ta reflektují jak tlak na dekarbonizaci dopravy, tak technologický pokrok v oblasti elektrických pohonů a akumulace energie.
Proč elektrické?
Důvodů je hned několik:
- Ekologie a udržitelnost – firmy, které provozují mobilní servisy, chtějí snížit uhlíkovou stopu a přiblížit se požadavkům na „zelenou“ logistiku. Je zřejmé, že tomuto trendu se nebude možné vyhnout.
- Nižší provozní náklady – elektromobilita sice vyžaduje vyšší počáteční investici, ale v dlouhodobém horizontu se díky nižším nákladům na energii a údržbu vyplácí. Je ovšem žádoucí zapojit do činnosti také softwary, které propojí plánování tras s predikcí energetické náročnosti a stavem akumulátoru a plánování nabíjení/dobíjení.
- Tichý provoz – elektrický agregát je při práci v městských částech či rezidenčních zónách tišší, což usnadňuje zásahy i v nočních hodinách. Právě tato výhoda bude v budoucnu hrát jednu z největších rolí, a to i z hygienického hlediska vzhledem k obsluze. Pokud neběží kompresor, hlučnost provozu mobilního servisu se rovná hlučnosti běžných domácích spotřebičů, jako je třeba lednička.
Technologie na palubě
Elektrické mobilní pneuservisy jsou vybaveny speciální vestavbou:
- zouvací a vyvažovací stroj v kompaktní mobilní verzi, napájený z akumulátorů nebo z vnějšího elektrického zdroje;
- kompresor s elektrickým pohonem;
- zásoba pneumatik a opravného materiálu;
- digitální diagnostika – možnost sledovat tlak a stav pneumatik přes senzorové systémy TPMS;
- energetický management – klíčová komponenta, která zahrnuje:
- měnič AC/DC, umožňující pohon kompletního mobilního servisu z akumulátoru vozidla – logicky se tím ovšem zkracuje dojezd,
- akumulátor 5–20 kWh, který kryje odběrové špičky nebo přímo umožňuje nezávislý provoz jak na vnějším zdroji, tak případně na akumulátoru vozidla,
- inteligentní rozvody, umožňující prioritizaci jednotlivých spotřebičů;
- solární panely – jako solitérní záležitost na střeše dodávek, kde slouží k dobíjení (z kapacitních důvodů nikoliv nabíjení) akumulátorů soustrojí; zvláště praktické je to v případě, že mobilní servis stojí dlouho na jednom místě a přezouvá např. vozidla firemní flotily.
Varianty provedení
Osobní pneuservis
Dle vybavení je možné doplnit zouvačku a vyvažovačku také např. plničkou klimatizace nebo přímo dobíjením elektromobilů. Pak takový servis může sloužit i jako výjezdová havarijní asistenční jednotka. Není přímo určeno, že osobní mobilní pneuservis musí být velká dodávka, existují skládací verze, která se vejdou do Citroënu Jumpy nebo VW Transporter. Příkladem mohou být řešení od společností Mondolfo Ferro nebo značka ECube. Velkou výhodou osobního pneuservisu může být verze, kterou lze z dodávky jednoduše vyložit, dodávka pak může sloužit ke standardním rozvážkovým účelům. Taková možnost u mobilního nákladního servisu zatím neexistuje.
Nákladní pneuservis
Jde o historicky mladší verzi elektrického mobilního pneuservisu, a to hlavně z důvodu kapacity a hmotnosti potřebných akumulátorů. V současné verzi se hmotností již vyrovná svému dieselovému sourozenci (hmotnost cca 800 kg), přičemž při plném zatížení včetně použití pneumatické utahovací pistole dokáže při plném nabití demontovat a namontovat až 27 nákladních pneumatik na jedno nabití (mobilní sestava Guernet). Pokud obsluha použije akumulátorovou pistoli, pak výkon pokryje práci až s 35 nákladními koly.
Pro koho jsou určeny
- Firemní flotily: logistické a kurýrní společnosti využívají mobilní servis k minimalizaci prostojů – vozidlo nemusí na servis, servis přijede k vozidlu.
- Privátní zákazníci: lidé žijící v městských aglomeracích oceňují pohodlí, kdy se výměna pneumatik řeší přímo před domem.
- Silniční asistence: elektrický servisní vůz je schopen okamžitě zasáhnout při defektu na dálnici.
Samozřejmě i zde jsou určité překážky, lépe řečeno výzvy do budoucna:
Dojezd: při plném vybavení klesá dojezd servisních dodávek na 150–250 km, což může být limitující zejména mimo velká města. Příklady dojezdů elektrododávek v ideálních podmínkách:
- Mercedes eSprinter (2024) – kapacita 56–113 kWh, dojezd až 440 km (WLTP).
- Ford E-Transit – akumulátor 68–89 kWh, reálný dojezd 200–300 km, užitečné zatížení až 1 000 kg.
- MAN eTGE / VW eCrafter – kapacita 35–40 kWh, vhodné spíše pro městský provoz.
Nosnost: Velké elektrické dodávky nabízejí užitečné zatížení 800–1 100 kg. Po odečtení vestavby osobního pneuservisu zbývá kapacita cca 400–600 kg na pneumatiky a materiál, u nákladního servisu je situace složitější, protože zde nezůstává buď žádná, nebo velmi malá rezerva nosnosti (max. 200 kg). Ale to je stejná situace jako u verze se spalovacím motorem…
Elektrifikace přináší vyšší vstupní náklady – pořizovací cena elektrické dodávky včetně vestavby je často o 800 000 až 1,2 mil. Kč vyšší než u dieselového ekvivalentu. Přesto lze díky úsporám na palivu a údržbě dosáhnout během životního cyklu celkových nižších nákladů.
- Roční nájezd: 25 000–30 000 km.
- Úspora na energii: až 70 % (elektřina vs. nafta).
- Úspora na servisu: 20–30 % (méně pohyblivých částí).
- Návratnost investice: čtyři až šest let, rychlejší při využití dotačních programů nebo daňových úlev.
Trend do budoucna
Rostoucí tlak na dekarbonizaci dopravy a rozšiřující se nabídka elektrických užitkových vozů (Mercedes eSprinter, Ford E-Transit, MAN eTGE aj.) ukazují, že elektrické mobilní pneuservisy nejsou jen experiment, ale směr, kterým se celý segment bude ubírat.
Výrobci vybavení představují již dnes kompaktní, úsporné stroje optimalizované pro elektrické dodávky. A první flotily ve Velké Británii, Německu, Nizozemsku či Skandinávii ukazují, že model v praxi funguje.
Případová studie společnosti Halfords, prováděná ve Velké Británii, ukazuje, že elektrifikace i v tomto oboru má smysl: Britská společnost Halfords nasadila 20 vozidel s novou sadou elektricky napájeného pneuservisního vybavení (bez volnoběhu motoru/dieselagregátu). Podle firemních materiálů tato konfigurace snižuje celkovou spotřebu paliva o více než 30 % oproti dřívějšímu naftovému protějšku a eliminuje nutnost běžet na místě na volnoběh kvůli napájení strojů. Dodávky vyvinula společnost Bri-Stor Systems; napájení zajišťuje vysokokapacitní Li-ion powerpack s invertorem pro zouvačku, vyvažovačku a kompresor.
Technická konfigurace (shrnutí)
- Vestavba: kompaktní zouvačka 1,1–1,5 kW, vyvažovačka 0,3–0,5 kW, kompresor 2,2–3 kW; vše z lithiového powerpacku přes měnič (čistý sinus).
- Napájení: DC/AC invertor 2–3 kVA (špičky 4–6 kVA), Li-ion akumulátor 5–15 kWh; průběžné dobíjení z alternátoru/externího AC.
- Provoz: nulové lokální emise při práci na místě, bez volnoběhu => menší hluk, lepší legislativní profil v městských zónách.
Ekonomická kalkulace
Ilustrační výpočet pro 30 000 km/rok, rozdíl proti „diesel + agregát“:
- Úspora palivo/energie z jízdy: při typických 9 l/100 km vs. 28 kWh/100 km představuje rozdíl cca 220 Kč/100 km ⇒ ~66 000 Kč/rok.
- Úspora z eliminace volnoběhu agregátu: 500 h/rok × ~1,5 l/h × 40 Kč/l ≈ 30 000 Kč/rok.
- Údržba: −20 % na servisním rozpočtu pohonu a agregátu (rámcově 8 000–10 000 Kč/rok).
- Celkem ~104 000–106 000 Kč/rok. Při investičním rozdílu ~0,9–1,2 mil. Kč vychází jednoduchá návratnost ~6,5–10 let (rychlejší s dotacemi nebo vyšším nájezdem 45 000–50 000 km/rok).
Pozn.: Popsaná případová studie představuje konzervativní model; reálný výsledek závisí na cenách energií, profilu tras, počtu zakázek za den a dimenzování powerpacku. Halfords deklaruje již dosaženou úsporu paliva přes 30 %, potvrzenou nasazením v terénu.
Závěr
Elektrické mobilní pneuservisy jsou technologicky proveditelné a v západní Evropě již prokazují ekonomickou i ekologickou udržitelnost. Hlavní výzvou zůstává kapacita akumulátorů a náklady na pořízení, nicméně s očekávaným poklesem cen akumulátorů a rozvojem infrastruktury lze předpokládat, že v horizontu pěti až sedmi let se elektrická varianta stane standardem i ve střední Evropě.
ZDE si můžete stáhnout tento článek v PDF.
Tento článek najdete v časopisu AutoEXPERT vydání č. 10/2025.
