Ve spolupráci s technickými specialisty společnosti UFI Filters přibližujeme, jak se během provozu mění vlastnosti olejového filtru. Vysvětlujeme také, jak jeho stárnutí ovlivňuje mazání motoru a proč je jeho pravidelná výměna stejně důležitá jako výměna motorového oleje.
Olejový filtr patří mezi součásti, kterým se při běžném provozu věnuje jen malá pozornost. Přesto jde o jeden z rozhodujících prvků mazací soustavy. Jeho úkolem není pouze zachytávat mechanické nečistoty vznikající opotřebením motoru, ale také zajišťovat stabilní průtok oleje ke všem mazaným součástem. S rostoucím počtem ujetých kilometrů se však jeho vlastnosti postupně mění. V první fázi provozu se jeho filtrační účinnost dokonce zvyšuje. Po překročení doporučeného intervalu výměny však začne narůstat odpor proudění oleje a schopnost filtru zachycovat nečistoty se postupně zhoršuje.
Nový filtr: 0 km
Bezprostředně po výměně jsou filtrační média i všechny vnitřní součásti ve stavu odpovídajícím výrobní specifikaci (obr. 1). Součástí olejového filtru je zpětný ventil, který po vypnutí motoru zabraňuje vyprázdnění filtru a zpětnému odtoku oleje do olejové vany. Díky tomu zůstává mazací okruh připraven pro další start. Druhým důležitým prvkem je obtokový ventil, který se otevírá pouze v přesně definovaných situacích, typicky při studených startech nebo při nadměrném odporu filtrační vložky. Za běžných provozních podmínek zůstává uzavřen a veškerý olej protéká přes filtrační médium.
Nový filtr klade proudícímu oleji jen malý odpor, takže ten bez omezení protéká mazací soustavou a rychle vytváří souvislý mazací film (obr. 2). Současně jsou z maziva účinně odstraňovány kovové částice z opotřebení i jemné koloidní nečistoty vznikající během provozu motoru. Tím se významně omezuje abrazivní opotřebení a prodlužuje životnost motoru.
0 až 30 000 km
V průběhu provozu se na povrchu filtračního média postupně zachycují kovové částice, karbonové úsady i další nečistoty, unášené proudícím olejem. Filtrační póry se postupně zaplňují, což může na první pohled působit jako zhoršení stavu filtru. Ve skutečnosti se však filtrační účinnost ještě zvyšuje, protože se postupně zmenšuje účinná velikost pórů a filtr zachytává stále jemnější částice. V této fázi filtr dosahuje nejvyšší filtrační účinnosti. Přestože odpor proudění oleje pozvolna narůstá, stále se pohybuje v mezích, se kterými konstrukce mazací soustavy počítá. Obtokový ventil zůstává uzavřen a veškerý olej prochází filtrační vložkou.
Více než 30 000 km
Po překročení doporučeného intervalu výměny se situace začíná měnit. Ve filtračním médiu je již zachyceno velké množství nečistot, odpor proudění oleje výrazně narůstá a schopnost filtru zachycovat další částice se postupně snižuje (obr. 3). Současně se začíná častěji otevírat obtokový ventil, který umožňuje přímý průtok nefiltrovaného oleje do mazací soustavy. Motor sice nepřijde o mazání, ale část oleje již neprochází filtrační vložkou, takže se abrazivní částice dostávají přímo k mazaným součástem.
Dalším následkem dlouhodobého provozu je postupná ztráta pružnosti zpětného ventilu. Ten již nedokáže dokonale utěsnit filtr po vypnutí motoru, olej se vrací zpět do olejové vany a filtr se částečně nebo zcela vyprázdní. Při následujícím startu proto trvá déle, než mazací soustava znovu dosáhne provozního tlaku. Mechanické součásti jsou po krátkou dobu mazány nedostatečně, což urychluje jejich opotřebení, zvyšuje tepelné namáhání a z dlouhodobého hlediska může vést k poškození motoru.
Pokud Vás článek zaujal a přejete si pokračovat v jeho přečtení, přihlaste se.
Tento článek je přístupný pouze pro předplatitele 
Máte už předplatné? Přihlásit se.
