První elektromobil italského výrobce sportovních vozů se nazývá Elettrica a jeho kompletní představení je naplánováno nyní na jaro. Postupná marketingová strategie začala prezentací podvozku. Ferrari přirovnává generování charakteristického zvuku Elettricy k funkci elektrické kytary.
Po hybridních modelech 599 Hy-KERS prototype a LaFerrari, stejně jako po plug-in hybridech SF90 Stradale a 296 GTB představuje Ferrari Elettricu jako první plně elektrický model ve své historii. Podle společnosti je elektromobil připraven k výrobě; všechny klíčové komponenty byly vyvinuty interně, což stvrzuje více než 60 patentů.
Výrobce sice zpočátku představuje pouze podvozek – ukázkový příklad marketingové strategie v malém měřítku –, ale odhaluje také některé detaily o celém vozidle:
- Jde o architekturu vozidla s krátkým rozvorem, podobně krátkými převisy a sedadlem řidiče posunutým vpřed blízko přední nápravy.
- Podvozek a karoserie jsou vyrobeny ze 75 procent z recyklovaného hliníku, což má ušetřit 6,7 tuny oxidu uhličitého na vozidlo.
- Do podlahy mezi přední a zadní nápravou je plně integrován vysokonapěťový akumulátor se jmenovitým napětím 800 voltů, 15 moduly, 14 články na modul. Celková kapacita činí 122 kilowatthodin a maximální nabíjecí kapacita je 350 kilowattů.
- V porovnání s modelem se spalovacím motorem je zde těžiště sníženo o 80 milimetrů.
- Rozložení hmotnosti celého vozidla: 47/53 % (přední ku zadní nápravě).
- Zadní náprava s pomocným rámem – první v historii společnosti.
- Aktivní regulace odpružení prostřednictvím 48voltového, částečně elektrického systému.
- Pohon všech kol se dvěma synchronními motory s permanentními magnety a tzv. Halbachovými rotory, odvozený z formule 1 a upravený pro sériovou výrobu.
- Maximální točivý moment na nápravě: 8 000 Nm vzadu, 3 500 Nm vpředu.
- Maximální výkon: 620 kW vzadu, 210 kW vpředu.
- Maximální otáčky: 25 500 min-1 vzadu, 30 000 min-1.
- Přední nápravu lze odpojit, aby vozidlo získalo charakteristiky pohonu zadních kol.
- Tři jízdní režimy: Range, Tour a Performance.
- Do vývoje pneumatik byli zapojení tři dodavatelé. Zákazníci budou mít k dispozici výběr z pěti speciálních pneumatik: tři pro použití na suché vozovce, jednu zimní verzi a jednu s technologií runflat.
- Kompletní specifikace vozidla: hmotnost 2 300 kilogramů, maximální výkon systému 736 kilowattů (režim boost), maximální rychlost 310 km/h, zrychlení z 0 na 100 km/h za 2,5 sekundy.
A jak to celé bude znít?
Ferrari uvádí: „Zvuk plně elektrického Ferrari není generován digitálně, ale je přímým a autentickým vyjádřením jeho komponentů: Vysoce přesný snímač namontovaný na zadní nápravě zachycuje frekvence hnacího ústrojí, které jsou zesilovány a promítány do okolí – podobně jako u elektrické kytary, kde zvuk není přirozeně produkován tělem kytary, ale zesilovačem. Výsledkem je autentický ‚hlas‘ vlastního elektromotoru, který se však projeví pouze tehdy, když je funkčně relevantní. Poskytuje řidiči zpětnou vazbu a umocňuje pocit dynamické odezvy.“
ZDE si můžete stáhnout tento článek v PDF.
Tento článek najdete v časopisu AutoEXPERT, vydání č. 4/2026.
