Roboti se stávají řemeslníky

Používání robotů bylo vždy předmětem kontroverzních debat. Platí to zejména tehdy, když mají tyto stroje převzít úkoly v řemeslech. Současné systémy předpokládají, že roboti mohou lakýrníka podporovat, ale ne nahradit.

Budou roboti v budoucnu dělat mou práci? Tato otázka se v dnešní době objevuje v mnoha oborech. Zkušenosti nás naučily, že stroje jsou skutečně schopny převzít určité úkoly, které dříve vykonávali lidé. Šlo však obecně o jednoduché, opakující se a monotónní úkony. Pro ty složité jsou lidé stále potřeba. Přesto se dnes roboti prosazují i do oblastí, které mnozí považovali za nemožné – roboti se stávají řemeslníky.

Konkrétně máme na mysli lakování automobilů. Roger Blum, majitel a generální ředitel švýcarské společnosti Blutech AG, odhaduje: „Na veletrhu Automechanika 2026 ve Frankfurtu budeme moci vidět pět nebo šest robotických systémů pro lakování automobilů.“ Samotná společnost Blutech AG distribuuje robota PaintGo od čínského výrobce Onew. Čínská společnost používá tzv. kobota v lakování již pět let. Říká se mu kobot, protože je schopen pracovat po boku lidí v lakovací kabině. Je tedy zajištěno, že stroj nezraní lidi – na rozdíl od konvenčních robotů, kteří obvykle musí pracovat v kleci a vypnout se, když do ní člověk vstoupí.

Roboti na kolejích

Roboty pro lakování v současné době zkoumají téměř všichni dodavatelé lakovacích materiálů. Stejně jsou na tom výrobci lakovacích pistolí. Existují různé způsoby, jak s robotem v lakovací kabině pracovat. Někteří jej zavěšují ze stropu kabiny (obr. 1), zatímco jiní ho nechávají na podlaze. V obou případech jsou potřeba kolejnice, které definují dráhu robota při jeho pohybu kolem vozidla nebo lakovaného dílu. Robotické rameno nanáší barvu – a to rovnoměrněji, než by to dokázal člověk.

Konkrétní řešení

Společnost PPG Germany nedávno představila svou vizi budoucnosti. Doporučuje přitom systém od společnosti Blutech AG. Kobot se pohybuje po kolejích kolem lakovaného předmětu (obr. 2). Kolejnice lze velmi snadno a rychle instalovat téměř v jakékoli standardní kabině o rozměrech 7 × 4 metry. Kromě kabiny potřebuje společnost k provozování kobota už jen přístup k internetu. A samozřejmě peníze: Blutech si za PG 90 E, který dokáže lakovat osobní automobily, účtuje 120 000 eur.

Snadná instalace

Švýcarská společnost potřebuje na integraci systému kolejnic a kobota do kabiny přibližně jeden den. Samotná instalace kolejnic však trvá maximálně půl hodiny. Většinu času zabere nezbytná kalibrace. Kobot musí být kalibrován vůči lakovací kabině a konkrétnímu automobilu. Lakovna však tuto kalibraci provede pouze jednou. Kobot potřebuje referenční body pro pozdější výpočty. Například lakovaný automobil může být v kabině umístěn jinak než vozidlo použité pro kalibraci. Kobot to detekuje pomocí 3D kamery ve spojení s laserem. Naskenuje součást nebo vozidlo a porovná výsledek skenování s lakovacím programem zvoleným lakýrníkem. Pokud se sken neshoduje, kobot nemůže díl lakovat.

Samotný proces lakování však neselže kvůli změněné poloze součásti. Kobot pomocí umělé inteligence vypočítá správné vzdálenosti mezi povrchem a stříkací pistolí a poté nanese lakovací materiál.

Lakovací programy se vytvářejí pomocí skenování

Programy pro vozidla a komponenty se vytvářejí v Číně na základě skenování a všechny jsou uloženy v cloudu. S nákupem kobota společnost získává roční licenci pro přístup do cloudu, což znamená, že může používat jakýkoli uložený program. Pokud pro konkrétní komponent není uložen žádný program, společnost naskenuje díl nebo vozidlo a odešle data čínskému výrobci. Onew garantuje, že na základě těchto dat poskytne lakovací program do 24 hodin. Tento program je poté také uložen v cloudu, takže k němu má přístup každý držitel licence. Po uplynutí jednoho roku je nutné licenci obnovit – to stojí 3 000 eur.

Roger Blum k tomu říká: „Systém poskytuje velmi dobré, velmi konzistentní a reprodukovatelné výsledky, ať už jde o nanášení plniče, vícevrstvých systémů, nebo bezbarvého laku. A ve srovnání s jinými systémy je to také velmi uživatelsky přívětivé řešení, které se neustále optimalizuje.“ Právě tato jednotnost také zajišťuje, že podle společnosti Blutech AG kobot šetří materiál na lakování ve srovnání s ručním lakováním. „Je to proto, že u lakování pomocí kobotů dochází k minimálním překryvům. Lakýrník pracuje s překrytím – to u kobota nemáme. Pracuje krok za krokem, bez překrytí, a poskytuje velmi rovnoměrný nástřik.“

Bouřlivý vývoj

Výrobci robotů skutečně neustále vyvíjejí své produkty. Onew například v současné době pracuje na výuce kobotů při lakování hran. Dále pak vyřešili problém lakování nárazníků. Plastové nárazníky jsou po demontáži relativně nestabilní. Součást se natolik zkroutí, že ji kobot už nedokáže rozpoznat. Společnost Blutech vyvinula speciální držák dílů pro jejich upevnění.

Dalším tématem, které je vysoko na seznamu priorit společnosti Blutech, je míchání barvy. „V současné době koboty v tomto směru učíme,“ vysvětluje Roger Blum. Omezení vidí pouze tehdy, když se opravné lakování provádí v rámci jedné součásti – to bude stále muset provádět profesionální lakýrník. Při lakování do rozstřiku je situace jednodušší.

Lidé jsou stále potřeba

To však také znamená, že lakýrníka nelze zcela nahradit. „Dodáváme kobota, který potřebuje k práci člověka. Tento člověk ale nemusí být nutně vysoce kvalifikovaný lakýrník; tuto roli by mohl převzít například asistent,“ vysvětluje Blum. Ve Švýcarsku již školí tzv. asistenty lakýrníků. Tito asistenti s kobotem kooperují – vykonávají úkoly, jako je broušení a maskování, ale sami ve skutečnosti nelakují. „Tento zaměstnanec nemusí být obeznámen s teorií lakovacích materiálů,“ dodává Roger Blum. Tímto způsobem může kobota obsluhovat „levnější“ specialista a kobot se pak může relativně rychle amortizovat.

Bezpečnost na prvním místě

Bezpečnost je ve společnosti Blutech nejvyšší prioritou – zejména pokud jde o interakci s člověkem v kabině a riziko exploze (obr. 3). Pokud se osoba dostane do kontaktu s kobotem, ten se okamžitě zastaví. Lze jej však také naprogramovat tak, aby se zastavil i po otevření dveří kabiny. Pro ochranu proti explozi je kolejnicový systém instalovaný v kabině uzemněn. Kromě toho je mezi kobotem a kolejnicí uzemnění a v krytu kobota je trvalý přetlak, který brání vnikání potenciálně výbušných plynů.

Roger Blum je přesvědčen, že kobot PaintGo nemůže nahradit lakýrníka v kabině. „S PaintGo však procesy změníme a zrychlíme. Vysoce kvalifikovaného lakýrníka pak nasadíme na náročnější úkoly,“ uzavírá Blum.

ZDE si můžete stáhnout tento článek v PDF.

Tento článek najdete v časopisu AutoEXPERT, vydání č. 4/2026.