Desetiletí neměnných formulací antifreeze nám končí. Renault s Dacií opustily svou jedinečnou a tradiční fluoreskující žlutou kapalinu. Kia s Hyundaiem zase přešly na růžové zbarvení. Náš tradiční spolupracovník na tomto poli Ing. Jan Skolil ze společnosti CLASSIC OIL s.r.o. popíše, jaké změny byste při doplňování chladicí kapaliny měli v servisech očekávat.
Tradiční rozdělení chladicí kapaliny se bortí
Všechny chladicí kapaliny na celém světě vycházejí z jediné nemrznoucí složky – etylenglykolu. Na tom se nemění nic ani nyní. To, v čem se ale odlišovaly vždycky, byly inhibitory koroze. Ty tvoří v koncentrátu chladicí kapaliny přibližně 3–5 %. Za několik posledních desetiletí si jednotlivé automobilky, nebo spíše jim nadřízené koncerny, vyšlapaly ověřená složení kapalin a do těch sahaly jen výjimečně. Volkswagen razí tradičně silikátovou cestu (G11/G12++/G13/G12evo), zatímco Renault s Dacií zůstávaly u žluté bezsilikátové kapaliny typu G12+ (Maxigel Plus). Francouzský koncern PSA zase využíval technologii s molybdenem a naopak zakazoval silikáty a fosfáty. Oproti tomu pak stojí celá Asie, kde naleznete sice různá zbarvení chladicích směsí, ale vždy s vyhraněným složením inhibice pomocí fosfátové technologie s úplným zákazem použití křemíku (silikátů). Toto nyní už tak explicitně neplatí.
Renault a Dacia do modra
Jak už bylo napsáno dříve (AutoEXPERT 9/2020) a jak je všeobecně známé, jedinečná žlutozelená chladicí kapalina, vyznačující se navíc tím, že pod UV světlem fluoreskovala, tak nějak k vozidlům koncernu Renault patřila. Byla to desetiletí ověřená technologie OAT (organic acid technology), kompletně bez minerální anorganické aditivace. Tuto variantu zmíněné automobilky přibližně před dvěma až třemi lety opustily a přešly na, světe, div se, modré zbarvení. Ale není to žádná G11, nýbrž moderní technologie OAT, nebo spíše POAT (OAT + fosforečnany). Tedy i popření toho, že chladicí kapaliny děláme v Evropě (na rozdíl od Asie) výhradně bez fosfátů, protože i kvůli nim bohužel rostou lépe řasy v našich vodních tocích. Toto nepsané pravidlo sice už porušila stávající chladicí kapalina G12evo, ale až nová kapalina pro všechny renaulty, dacie a alpine tyto přivřené dveře otevírá kompletně – s třikrát až čtyřikrát vyšší koncentrací fosforečnanů. Navíc to s hybridní – tedy také anorganickou – aditivací myslí velmi vážně: ve složení najdeme i molybdenany a dusičnany. Nemám oficiální přístup k informaci, jakou mísitelnost mezi těmito dvěma typy kapalin koncern Renault připouští. Ale jako chemikovi by mi kombinace žluté Type D a modré Type E nedávala žádný smysl, už jen kvůli odlišnému zbarvení, ale hlavně pro značně různorodou inhibiční ochranu.
Pokud Vás článek zaujal a přejete si pokračovat v jeho přečtení, přihlaste se.
Tento článek je přístupný pouze pro předplatitele 
Máte už předplatné? Přihlásit se.
