Nová generace vysokonapěťové diagnostiky přináší nástroje, které výrazně rozšiřují možnosti servisních techniků. Jakub Mejzlík ze společnosti Auto MERCIA proto otestoval tester Bosch BIT 1000 v reálných podmínkách – od měření napětí do 1 000 V a testování izolačních odporů přes miliohmmetr až po integrovanou termokameru. Ukáže praxe, že jde skutečně o univerzální řešení pro diagnostiku vysokonapěťových soustav a trakčních akumulátorů moderních vozidel?
Obsah článku:
• Měření napětí
• Testování izolačních odporů
• Ohmmetr a miliohmmetr
• Měření frekvence
• Teploměr a termokamera
• Ampérmetr
• Závěrem
Tento článek je z rubriky Měřili jsme s…. Další díly ZDE.
Bosch BIT 1000 je inovativní přístroj, který obsahuje komplexní měřicí techniku pro vysokonapěťová vozidla. Tento systém navazuje na starší zařízení Bosch FSA 050 a podstatně jej inovuje a také rozšiřuje jeho možnosti.
Základní ovládání přístroje provádíte pomocí klasického otočného ovladače (obr. 1), kterým se přepínají veličiny měření a případně jejich rozsahy. Kromě toho lze nastavení měření rozšířit pomocí tlačítek pod displejem. Důležité je pak také použití správných měřicích sond a jejich správné zapojení do zdířek multimetru (obr. 2).
Dále budu postupně popisovat jednotlivé měřicí aplikace, které zařízení nabízí, tak, jak jsem je vyzkoušel v praxi na voze Škoda Octavia 1,4 TSI iV s plug-in hybridním pohonem.
Měření napětí
Multimetr umí měřit napětí o hodnotě 0 až 1 000 V, a to nejen v režimu měření stejnosměrného napětí, ale i v režimu napětí střídavého, při kterém se měří jeho efektivní hodnota tak, jak je zvykem u většiny multimetrů. Vzhledem k tomu, že nejvyšší napětí trakčních akumulátorů u sériově vyráběných elektromobilů je 800 V, je i měřicí rozsah DC 0 V až 1 000 V dostatečný pro všechny aplikace jak u konvenčních, tak u elektrovozidel. Měření napětí s Bosch BIT 1000 je na obr. 3.
Testování izolačních odporů
Kontrola izolačních odporů je důležitá u všech systémů, které pracují s vyšším než bezpečným napětím. Zatímco u obvodů s malým napětím, jako je například klasická 12V soustava vozidla, může dojít ke zkratu pouze tak, že se nechráněné části obvodu sebe fyzicky dotknou, u obvodů s vyšším napětím je situace jiná. Při poškození izolace u vysokonapěťových obvodů může dojít k tzv. ionizaci dielektrika, kdy se vzduch, který je normálně izolant, stane vodičem a dojde tak průrazu vysokého napětí mimo jeho vedení (např. na obal některé ze součástí nebo na sousední vodič, který bude mít také poškozenou izolaci; takové poškození izolace nemusí být okem viditelné a bez napětí se nemusí projevit). Při testu izolačních odporů měřicí zařízení vygeneruje zkušební napětí a přes ochranný odpor se pouští do obvodu.
Na otočném ovladači testeru zvolíte měření izolačních odporů a pomocí šipek vyberete testovací napětí. Bosch BIT 1000 nabízí rozsah od 125 V do 1 000 V. Velikost zkušebního napětí u elektrovozidel nastavujete takové, aby bylo o trochu vyšší, než s jakým systém pracuje. Pokud tedy má vůz 400V akumulátor, použijete testovací napětí 500 V. Pro izolační odpory obsahuje multimetr vlastní měřicí zdířky a speciální chráněný plusový kabel. Pro minusovou stranu můžete použít klasický měřicí vodič k multimetru. Pokud máte vše zapojeno a nastaveno, stisknete měřicí tlačítko a multimetr zahájí měřicí proceduru a následně vyhodnotí test. Izolační odpory u elektrovozidel mívají u zdravého systému hodnoty v řádu megaohmů. Fotografie z testu izolačních odporů jsou na obr. 4 a obr. 5.
Ohmmetr a miliohmmetr
Ohmmetr má rozsah měření elektrického odporu od 0,1 Ω do 60 MΩ. Dále lze použít funkci testování průchodnosti s akustickým signálem a funkci testování diod. Představovat zde klasický ohmmetr by bylo nošením sov do Athén, ale při měření na vysokonapěťových systémech je důležitý právě miliohmmetr. Jak už název napovídá, umí takový přístroj změřit opravdu i malé hodnoty elektrického odporu, což je ve vysokonapěťové elektrotechnice velmi důležité, zejména při měření odporu u všech ochranných vodičů. U vysokonapěťových vozidel se používají tzv. vodiče pro vyrovnání potenciálů, kterými jsou pospojovány přes karoserii všechny vysokonapěťové komponenty. Toto ochranné pospojování slouží jako ochrana při dotyku, kdyby došlo k průrazům potenciálů s rozdílnou polaritou ve více komponentech najednou. Nejlepší způsob kontroly těchto pospojování je právě pomocí miliohmmetru (obr. 6).
Měření frekvence
Tak jako většina „lepších“ multimetrů je i tento vybaven funkcí měření frekvence u průběhů se střídavou složkou. Kromě toho je možné pomocí tlačítka Mode měření přepnout i do režimu měření střídy. Tato měření slouží k orientačnímu určení výše uvedených hodnot. Je zde však třeba uvést, že tato měření budou mít vypovídací hodnotu pouze u průběhů, kde je frekvence či střída stálá, případně kde se mění jen pomalu. Pokud byste chtěli měřit rychlé změny frekvence či střídy, bylo by nutné použít osciloskop, který má obecně mnohem vyšší rychlost vzorkování než běžný multimetr. Měření frekvence je na obr. 7.
Teploměr a termokamera
Klasický teploměr používá u multimetrů poměrně hojně rozšířený bimetalový termočlánek, na jehož koncích se při použití dvou kovů a rozdílu teplot generuje elektrické napětí, které následně přístroj měří a převádí na údaj o teplotě (obr. 8).
Termokamera má na zadní straně přístroje pod svítilnou čočku (obr. 9), která funguje na principu odrazu infračerveného záření (dle teploty konkrétního povrchu), a na obrazovce přístroje se ukazuje obraz termogramu. Termokamera je skvělý pomocník při kontrole vysokonapěťových trakčních akumulátorů, kde je teplota modulů velmi důležitý ukazatel při jejich diagnostice. Každý modul má svůj teplotní snímač, a pokud je na některém z nich naměřena výrazně vyšší hodnota než na ostatních, je třeba zjistit, zda jde o chybu měření, nebo zda se modul či moduly skutečně zahřívají. K tomu můžete použít termokameru a měřit jak přes obal akumulátoru, tak po jeho rozebrání i na samotných modulech uvnitř. Protože jsem takový akumulátor, který by se ohříval, neměl (naštěstí), zkusil jsem termokamerou alespoň měřit teplotu na hrotu zapnuté páječky, což je vidět na obr. 10.
Ampérmetr
Součástí přístroje Bosch BIT 1000 je i klešťový ampérmetr s měřicím rozsahem do 3 000 A. Tento rozsah je skvěle použitelný i pro elektrické trakční motory či vysokonapěťová topení a klimatizace. Stykačové boxy trakčních akumulátorů obsahují mimo jiné měřicí rezistory, na kterých se měří úbytek napětí, když je systém zapnut. A tímto způsobem má řídicí jednotka trakčního akumulátoru informaci o skutečném odběru proudu z či do něj. V ideálním případě poskytuje řídicí jednotka trakčního akumulátoru tuto hodnotu i diagnostickému přístroji, čímž lze velmi elegantně měřit proud. Vždycky to ale není, takže je moc dobře, když je součástí měřicí techniky i kvalitní klešťový ampérmetr tak, jako je tomu v případě tohoto přístroje.
Závěrem
Kdybych měl celou recenzi shrnout, je Bosch BIT 1000 dle mého názoru velmi kvalitní vysokonapěťový multimetr určený především pro automotive sektor. Jeho hlavní užití bude tedy pro techniky, kteří se zabývají opravami vysokonapěťových soustav elektrických vozidel včetně oprav trakčních akumulátorů. Zařízení obsahuje všechna měřidla pro základní elektrické obvodové veličiny a navíc má tester izolačních odporů, miliohmmetr a termokameru, což z něj činí velmi komplexní a univerzální elektrotechnické měřicí zařízení, které je kromě výše uvedené oblasti automotive možné využít ve všech oblastech vysokonapěťové elektrotechniky do 1 000 V. Samozřejmostí je i to, že zařízení i jeho měřicí vedení jsou pro takové napětí izolovány. Na přístroj se tak můžeme spolehnout nejen z hlediska bezpečnosti, ale také z hlediska věrohodnosti a přesnosti měření.
ZDE si můžete stáhnout tento článek v PDF.
Tento článek najdete v časopisu AutoEXPERT, vydání č. 3/2026.
