Odhalit skutečnou příčinu poruchy v oblasti rozvodů nebývá jednoduché a často to vyžaduje trpělivé, systematické hledání. V dalším pokračování seriálu uzavírá specialista Dalibor Plischke ze společnosti MOTOR expert s.r.o. případ vozu Škoda Superb II, který trápily neobvyklé výpadky válců. Druhá část navazuje na předchozí díl a přináší nejen finální vysvětlení závady, ale i cenné poznatky využitelné v každodenní diagnostické praxi.
PERIPETIE S ROZVODY (10) – 2. část … další díly ZDE
Obsah článku:
• Kontrola rozvodů „na značky“
• Kontrola chodu motoru po korekci nastavení rozvodů
• Log živých hodnot pomocí sériového testeru KTS
• Kontrola účinnosti válců MTPro
• Kontrola fáze „klika–vačka“
• Úvaha nad dosavadními výsledky měření
• Kontrola funkce variabilního časování VHV testerem
• 1. Určení fáze dle údajů měřicích pravítek
• 2. Určení fáze odečtem počtu zubů na snímači KH
• Karty fáze motortesteru MTPro
• Opětovná vizuální kontrola rozvodů na značky
• Závěr
Článek ze seriálu Liga mistrů diagnostiky. Další díly ZDE.
V předchozím dílu seriálu jsem slíbil, že pokud se případ někam posune, rád se podělím o další poznatky. Tímto tedy plním svůj závazek a předkládám jeho úspěšné vyřešení.
Pro úplnost opakujeme popis problému:
Zavolal můj kamarád Petr, zda bych mu pomohl odhalit závadu u nepojízdného vozu Škoda Superb II 3.6i V6 FSI, který měl v paměti závad mj. uloženy výpadky několika válců a také chybu snímače vačkové/klikové hřídele.
Kontrola rozvodů „na značky“
Na základě mých předchozích zjištění (o nichž jsem psal v minulém vydání), se Petr rozhodl provést kontrolu nastavení rozvodů na značky. Poloha kontrolního výřezu v čele výfukové vačkové hřídele oproti přiloženému pravítku (obr. 1) sice potvrdila správný závěr, že je výfuková hřídel posunuta na dříve oproti předepsané poloze, ale z přiložené fotografie se zdá, že o menší hodnotu, než bych čekal po osciloskopickém porovnání fází „klika–vačka“ měřeného a vzorového vozidla, kde byl rozdíl 51° natočení KH. Přičemž u vačkové hřídele je natočení poloviční díky převodu 1 : 2, tedy 25,5 °VH, což odpovídá „přeskočení“ fázového kola výfukové vačkové hřídele o dva zuby (cca 26°), viz obr. 2.
Kontrola chodu motoru po korekci nastavení rozvodů
Po předchozí vizuální kontrole kolega přenastavil fázové kolo (přestavovač) vačkové hřídele výfuku o zub zpět do polohy na později. Motor ale stále neběžel pravidelně a rozsvěcovala se kontrolka MIL. V paměti závad (obr. 3) jsem opět nalezl DTC P0366 Vačkový hřídel, snímač polohy – nevěrohodný signál a dále P0300 Rozpoznány výpadky zapalování – maximální hodnota překročena a také P0306 Rozpoznáno vynechávání spalování v komponentě (válec 6) – maximální hodnota překročena.
Log živých hodnot pomocí sériového testeru KTS
Když už jsem měl tester KTS připojený k řídicí jednotce motoru, podíval jsem se na vybraná živá data pro sledování vynechávání spalování a rovněž na regulační smyčku variabilního časování sací vačkové hřídele. Chtěl jsem pozorovat také regulaci časování výfukové vačkové hřídele, ale ta bohužel nebyla v menu „skutečné hodnoty“ k dispozici.
Na obr. 4 si můžete všimnout, že výpadky spalování byly opravdu poctivě interpretovány i sériovým testerem a během zaznamenané doby dosáhly hodnoty 84, a to shodně s počítadlem výpadků. Válec 6 byl tedy jediný, který v danou dobu nepracoval dobře. Pokud se podíváte na regulaci polohy vačkové hřídele sání označené jako „Vstup – přestavení vačkové hřídele“, lze konstatovat, že zobrazované hodnoty skutečné a požadované polohy jsou v toleranci (v daném bodě se liší pouze o 1°). Bohužel jak je na tom výfuková vačková hřídel, která nás v tomto případě zajímá více, jsem se nedozvěděl.
Pokud Vás článek zaujal a přejete si pokračovat v jeho přečtení, přihlaste se.
Tento článek je přístupný pouze pro předplatitele 
Máte už předplatné? Přihlásit se.
