Problémy s vozidlem Nissan Interstar 2.3 dCi 2022 řešil pomocí nejnovějších diagnostických metod náš stálý spolupracovník Jakub Mejzlík ze společnosti Auto MERCIA, a. s., z Chrudimi. Jak postupoval, se dozvíte v tomto článku, který jsme kvůli jeho rozsahu rozdělili na dvě části.
Obsah článku:
• Motoru se nechce
• Zkušební jízda
• Sériová diagnostika
• Rekapitulace – co již vím
• Další stupeň diagnostiky – osciloskop
• Druhá rekapitulace
• Nastupuje logování
• Zaměřuji se na obvod SCR
• Osciloskop podruhé
• – Znáte soubory DBC?
• – Rámce CAN
Článek ze seriálu Liga mistrů diagnostiky. Další díly ZDE.
Auto k nám přivezl zákazník z jiného autoservisu s tím, že by potřeboval pomoct s diagnostikou závady, a musím přiznat, že mi tento případ dal zabrat mnohem víc, než jsem na začátku čekal. Vyřešení této závady totiž vyžadovalo využití všech disciplín moderní automobilové diagnostiky: záznam a analýzu naměřených hodnot, osciloskopická měření, simulace závadových stavů, logickou analýzu zpráv na sběrnici CAN i práci s AI.
Motoru se nechce
Závada se projevovala tak, že vždy po ujetí asi dvaceti a více kilometrů začalo náhodně docházet k velmi krátkým, přibližně 0,5 s trvajícím výpadkům výkonu motoru. Někdy při tom došlo i k jeho zhasnutí. Výpadky nastávaly zcela nepravidelně a náhle a vůbec nezáleželo na otáčkách či zátěži motoru ani na vnější teplotě či počasí.
Autoservis, který k nám auto dovezl, nebyl zdaleka první, kde se pokoušeli na tuto závadu přijít, a dle tvrzení majitele vozu ho měl po servisech s touto závadou téměř již rok. Automechanik, který k nám auto přivezl, neodvedl vůbec špatnou práci. Zjistil totiž, že vždy když dojde k výpadku výkonu motoru, vypne současně relé, které spíná napájení celého systému SCR. A navíc když toto relé odpojil a vyřadil tím systém SCR z činnosti, svítily sice chybové kontrolky na panelu přístrojů, ale jinak jelo auto normálně a k žádným výpadkům výkonu nedocházelo. To bylo velmi důležité zjištění a v celé diagnostické anabázi bude hrát velkou roli. Avšak jak se dále ukáže, samo o sobě by velmi snadno dokázalo svést na scestí.
Zkušební jízda
Jako vždy jsem začal od začátku. V paměti závad sice nějaké chyby byly, ale nezdály se mi relevantní. Paměť závad jsem tedy vymazal, provedl zkušební jízdu a zhruba po 20 km se skutečně výpadky začaly projevovat. Ani po několikerém projevu závady se do paměti žádný chybový kód neuložil, čímž jsem si jenom potvrdil, že paměť závad mi v tomto případě nijak nepomůže.
Ještě než jsem vyjel, připravil jsem si nahrávání naměřených hodnot a zajímalo mě, co přesně výpadek výkonu způsobí. První problém byl však v tom, který diagnostický přístroj na logování naměřených hodnot použít. Nissan Interstar (známý také pod označením NV400) je derivátem vozu Renault Trafic a jeho diagnostické protokoly jsou poměrně zvláštně zkombinovány. Použil jsem tedy tři diagnostické přístroje: Bosch KTS 560, Topdon Phoenix Max a Autel IM 608 Max. Tam, kde některé hodnoty chyběly, jinde třeba byly, ale nefungovaly, a nakonec jsem je našel až v tom třetím systému. Musel jsem nahrávat několikrát a použít kombinaci výše uvedených diagnostických zařízení, abych se dostal ke všem hodnotám, které jsem potřeboval.
Sériová diagnostika
Pomocí zařízení Autel jsem měřil základní parametry důležité pro výkon vznětového motoru: jeho otáčky, polohu plynového pedálu, dobu vstřiku, tlak paliva v railu, plnicí tlak vzduchu a množství nasávaného vzduchu. Tento tester umožňuje grafický záznam pouze čtyř hodnot najednou, proto jsem musel měřit vícekrát. Na obr. 1 je vidět záznam z tohoto (v tuto chvíli nejdůležitějšího) měření.
Po této proceduře mi již bylo jasné, proč motor ztratí výkon. Zatímco požadavek řidiče (poloha plynového pedálu) je pořád stejný, délka vstřiku se v okamžiku projevu závady na chvíli velmi dramaticky zkrátí. Obecně lze říct, že zkrácení doby vstřiku paliva navzdory přání řidiče (tedy poloze plynového pedálu) provede správně fungující řídicí jednotka u vznětového motoru v případě, kdy by mohl být překročen buď tzv. limiter kouřivosti, nebo tzv. limiter otáček.
Pokud Vás článek zaujal a přejete si pokračovat v jeho přečtení, přihlaste se.
Tento článek je přístupný pouze pro předplatitele 
Máte už předplatné? Přihlásit se.
