Pro poslední letošní vydání jsme požádali o příspěvek školitele společnosti Bosch a vám velmi dobře známé Štěpána Jičínského a Zdeňka Komárka.
Obsah článku:
• Motor nestartuje
• Řídicí jednotka nespíná
• Po opravě
• Závěr
Článek ze seriálu Liga mistrů diagnostiky. Další díly ZDE.
Letos na jaře jsem se „připletl“ k případu nestartujícího vozu Porsche 911 Targa. S kolegou jsme to začali řešit poté, co auto stálo několik měsíců v servisu a nedařilo se je uvést do chodu. Nakonec se ukázalo, že to byla celkem triviální závada, ale v servisu bez osciloskopu obtížně zjistitelná.
Motor nestartuje
Při pokusech o startování motor nechytal, ani náznak „škytnutí“. Předchozí servis rozebral kabeláž vozu vedoucí z kabiny do motorového prostoru vzadu, pro ilustraci přikládáme obrázek 1. Šlo o dodatečně montovaný alarm/imobilizér, přerušující napájení zapalovací cívky. Pohled na alarm/imobilizér je na obrázku 2.
Servis měl patrně podezření, že problém je právě v imobilizéru, nenapájejícím zapalovací cívku. Avšak ani po přivedení pomocného plusu přímo na svorku 15 cívky motor nestartoval. Vzhledem ke stavu kabeláže nezbylo než alarm/imobilizér odstranit z elektroinstalace vozu a zapojit cívku dle originálního schématu. Zapojení managementu motoru je na obrázku 3. Je to systém Bosch Motronic ML 3.1. Vzhledem k tomu, že už je to Motronic (a nikoliv Jetronic), je řídicí jednotkou ovládáno v motoru vše, jak vstřikování, tak i zapalování. Pro jednodušší napojení osciloskopu na jednotlivé komponenty managementu motoru jsme použili propojovací box, viz obrázek 4.
Pokud Vás článek zaujal a přejete si pokračovat v jeho přečtení, přihlaste se.
Tento článek je přístupný pouze pro předplatitele 
Máte už předplatné? Přihlásit se.
