Vážení čtenáři, tento článek je dalším pokračováním volného seriálu, který připravuje specialista Dalibor Plischke ze společnosti MOTOR expert s.r.o. Tentokrát podrobně vysvětluje řešení problému s výpadky prvního a třetího válce u vozidla Subaru Impreza 1.5R, kód motoru EL15, model 2008 aneb problém s rozvody Subaru.
PERIPETIE S ROZVODY (3)… další díly ZDE
Obsah článku:
• Kontrola paměti závad
• Testování pomocí KTS
• Zamyšlení nad dosavadními zjištěními
• Otázky, které jsem si kladl
• Pomoc dalšího motortesteru
• Nouze o diagnostická data
• Kontrola ventilů
• Stav po opravě
• Závěr
• Pro zvídavé
Článek ze seriálu Liga mistrů diagnostiky. Další díly ZDE.
Více detailů k případu se dozvíte z uvedených videí ZDE.
Osud tomu chtěl a já, aniž bych to v daný moment tušil, jsem se podruhé setkal se stříbrnou Imprezou 1.5R (vysvětlím v závěru), která začala svého majitele trápit výrazně kolísavým volnoběhem motoru, hrozícím až jeho zhasnutím. Abych byl úplně přesný, v době přebírání vozu do opravy impreza na volnoběh dokonce zhasínala, na což se můžete podívat i ve videu č. 1. Samovolné zhasínání měla na svědomí „zrychlená změna adresy opravce“, kdy kolega z jiného servisu z radosti, že k nám může vozidlo přeposlat, jaksi opomněl řádně upevnit sací potrubí airboxu ke komoře sání a také chyběl vzduchový filtr včetně uzavíracího víka, a v tomto stavu předal vůz zákazníkovi, viz video č. 2. Tento stav je zachycen také na úvodní fotografii. Jak se říká, jsme jenom lidi a euforie dokáže dělat divy.
Ve videu č. 3 je k vidění stav po instalaci vzduchového filtru a dotažení trubky sání ke komoře sání. Motor již samovolně nezhasínal (tuto závadu jsem výše uvedeným zásahem odstranil), ale byly pozorovatelné výrazné výchylky volnoběhu, kdy motor neměl daleko ke zhasnutí. Také se střídavě rozblikávala a rozsvěcovala kontrolka MIL. Pokud jsem otáčky motoru zvýšil třeba na 2 000 min-1, byl jeho chod výrazně lepší, také při volných akceleracích se nechal bez protestů vytočit.
Kontrola paměti závad
Jak jsem předpokládal, řídicí jednotka motoru (ECU) uložila DTC výpadků ve spalování u válce 1 a 3 (obr. 1). Jde o tzv. řadu válců 1 nacházející se na straně spolujezdce, kdy válec č. 1 je přední a č. 3 je zadní. Pro úplnost dodám, že řada válců 2 – na straně řidiče – má přední válec č. 3 a zadní č. 4 (viz video č. 4).
Testování pomocí KTS
Pokud Vás článek zaujal a přejete si pokračovat v jeho přečtení, přihlaste se.
Tento článek je přístupný pouze pro předplatitele 
Máte už předplatné? Přihlásit se.
