Zkušenost s diagnostikou Autocom Icon

Před nedávnem jsme zveřejnili sérii recenzí diagnostického zařízení Icon švédského výrobce Autocom. K dalším praktickým zkušenostem s tímto přístrojem se vracíme v článku, který připravil náš stálý spolupracovník Michael Peškar. Zároveň jsme navázali spolupráci se společností Autocom, pro kterou zajišťujeme jak prodejní, tak i technickou podporu. V rámci této spolupráce máme možnost zapůjčit vám diagnostické zařízení. Více informací k této akci najdete v samostatném rámečku.

Podívejte se na krátké představení přístroje Autocom Icon.

Ozval se mi zákazník s dotazem na kontrolu vozidla Toyota Proace, ve kterém se rozsvítila kontrolka závady motoru (obr. 1). Pro hledání závady jsem použil švédskou multiznačkovou diagnostiku Autocom s nejnovější aktualizací a přístupem do Gateway pro několik značek vozidel. Icon svým rozsahem pokrývá široké spektrum výrobců a systémů vozidel (obr. 2), s nejnovějšími aktualizacemi je vhodný i pro úplně nová auta.

K identifikaci vozidla je možné použít vyhledání podle VIN, které zařízení nabízí. U většiny vozidel je tato funkce dostupná a jednoduše pomáhá s jeho správným výběrem. Identifikaci můžete provést rovněž ručně postupným výběrem značky, modelu atd. Dále nechybí ani obrazovka s popisem umístění diagnostického konektoru ve vozidle i s jeho reálnou fotografií (obr. 3).

Postup diagnostiky

Mě zajímala chyba motoru a řízení úpravy výfukových plynů, proto jsem v tuto chvíli nevyužil celý automatický vstupní test a vyčtení chyb všech systémů, které zařízení nabízí, ale cíleně jsem vybral pouze motor, jeho zdvihový objem a typ. V dalším kroku se zobrazila možnost identifikace odpovídajícího typu řídicí jednotky. Přístroj nabízel DCM 6.2 nebo DCM 7.1. Podle údaje na štítku řídicí jednotky motoru u tohoto vozidla vybírám tedy DCM 7.1. Po potvrzení volby lze v nabídce zobrazit chyby, vymazat je, monitorovat aktuální data motoru, testovat jednotlivé komponenty a provádět další nastavení.

Záložní zdroj

Dá se očekávat, že diagnostika zabere nějaký čas. Vzhledem k řízení úspory elektrické energie zcela jistě řídicí jednotka BSI po nějakém čase aktivuje ekonomický režim, který by následně znemožnil komunikaci. Proto mám po celou dobu diagnostiky vozidlo připojeno k záložnímu zdroji (výkonné nabíječce). Pro jistotu jsem se nejdřív spojil s BSI a dočasně jsem činnost ekonomického režimu vypnul.

Závada

Vracím se zpět k motoru a vybírám zobrazení chyb (obr. 4). Zde je zaznamenána závada P20EE. V diagnostice Autocom lze mít také technické informace od HaynesPro, proto jsem si mohl přečíst popis chybového kódu se seznamem možných příčin (obr. 5). Případně by šlo využít také vedenou (asistovanou) diagnostiku, která provádí měřením krok za krokem.

Chyba P20EE znamená: účinnost SCR katalyzátoru pod limitem. Příčin této nízké účinnosti může být několik – závada snímače nebo snímačů NO_x, nesprávná kvalita kapaliny AdBlue, případně závada samotného katalyzátoru.

První věc, která mě po zjištění těchto informací napadá, je nízký stav počítadla ujetých kilometrů vzhledem k relativně dlouhé době provozu vozidla. Kdy asi bylo AdBlue naposledy doplňováno?

Další postup

Nejjednodušší v tuto chvíli bylo zkontrolovat koncentraci kapaliny AdBlue pomocí refraktometru. Zjištěná koncentrace byla 30,4 %. Dále bylo nutné vypláchnout a vyčistit nádrž AdBlue a vedení kapaliny a také doplnit novou kapalinu a nakonec vše otestovat.

Autocom Icon nabízí pro tento obvod utilitu (obr. 6), která spustí čerpadlo a natlakuje systém, čímž lze ověřit funkčnost systému dodávky kapaliny AdBlue, netěsnost nebo případné ucpání.

Test proběhl v pořádku, nyní tedy lze ze systému vymazat uložené závady (obr. 7).

Opraveno

Po vymazání a nastartování se již kontrolka závady motoru nerozsvítila. Bylo však nutné opravu ověřit a to je možné pouze zkušební jízdou. Během ní bude potřeba se zaměřit na parametry snímačů NO_x, činnost vstřikování AdBlue a účinnost katalyzátoru SCR. Vzdálenost jízdy musí být dostatečná, protože výfukový systém a snímače NO_x musí dosáhnout provozní teploty. Pokud není teploty dosaženo, snímače neprovádějí měření a stejně tak nedochází ke vstřikování kapaliny AdBlue před katalyzátor SCR.

Po celou dobu záznamu (obr. 8) byla hodnota zadního snímače hluboko pod hodnotou snímače předního. Tím jsem ověřil, že systém je schopný měřit reálné údaje pomocí snímačů NO_x, vypočítat účinnost katalyzátoru a vstřikovat AdBlue.

Závěr

Na tomto případu je vidět, že Autocom Icon umí mnohem víc než jen základní testování vozidla. Vestavěná diagnostická data HaynesPro zjednodušují interpretaci uložené závady, záznam hodnot třeba během zkušební jízdy je k dispozici v černé skříňce přímo ve VCI a vyzkoušeli jsme jednu ze speciálních funkcí pro AdBlue. Příjemná je také téměř kompletní lokalizace do češtiny.

Článek si nekladl za úkol popsat vyčerpávajícím způsobem všechny možnosti tohoto univerzálního diagnostického zařízení Icon švédského výrobce Autocom, ale záměrem bylo ukázat na praktickém příkladu komplexní postup nalezení zajímavé a netypické závady.

ZDE si můžete stáhnout tento článek v PDF.

Tento článek najdete v časopisu AutoEXPERT, vydání č. 1+2/2026.