Budoucnost autoopravárenství (2)

ROZHOVOR: Pokračujeme v dalším ze série rozhovorů se zajímavými osobnostmi z autoopraváren­ské branže. Tentokrát jsme krátce vyzpovídali tajemníka nizozemské asociace autoo­praven a zároveň člena evropské asociace SERMI Jana-Willema van der Linden.

 Kromě nizozemského svazu autoopra­ven Bovag působíte ve své roli zástupce organizace CECRA (www.CECRA.eu) také v evropských institucích. Můžete říct, co se v současné době děje z hlediska evrop­ské legislativy?

V tuto chvíli pracujeme na třech růz­ných klíčových tématech:

1. Jak víte, Evropská komise vede strategický dialog o budoucnosti automobilového průmyslu. Disku­tujeme s různými vládami o tom, že potřebujeme, aby byl zapojen celý hodnotový řetězec k tomu, aby pře­chod k ekologicky udržitelným řeše­ním fungoval a zároveň posílil celý evropský automobilový průmysl.

2. Aktualizujeme nařízení o schvalo­vání typu motorových vozidel, aby zahrnovalo kybernetickou bezpeč­nost, ale také požadované informace o opravách a údržbě pro ADAS a EV. Je zde několik velmi zajímavých řešení, o kterých vám řeknu více, až bude návrh nařízení zveřejněn.

3. Lobbujeme také za implementaci sektorového nařízení o údajích ve vozidlech, protože nedávno imple­mentovaný zákon o údajích není pro automobilový průmysl dostaču­jící. Chybí nám přístup k funkcím a zdrojům, ale také nevíme, kdy, jak a která data lze sdílet.

Co je nového v certifikaci SERMI? Na co bychom se měli připravit?

Nedávno jsme zveřejnili datum vydání SERMI v Polsku. Pomalu, ale jistě zavádíme SERMI po celé EU. S nadchá­zející aktualizací typového schválení zavádíme také možnost tzv. cross country inspection. To by znamenalo, že již schválená inspekční organizace (CAB) z jiného členského státu může působit v jiném členském státě, pokud má v tomto členském státě pobočku, takže nemusí žádat o místní schvále­ní. Bude to obrovský krok, protože to podpoří zavedení SERMI v EU.

Během přípravy našeho rozhovoru jste zmínil, že jste se zúčastnil setkání zástup­ců značkových autodílen a hovořili jste o trendech a významu nezávislých auto­dílen. Můžete nám říct více, co se děje? Popsat trend?

Vidíme, že stále více autorizovaných prodejců působí jako nezávislá dílna, čímž se snaží být atraktivnější pro zá­kazníky se staršími vozidly, a tím jsou méně závislí na výrobcích vozidel a je­jich smluvních závazcích (například franšízové smlouvy). Vidíme také, že výrobci/dovozci vozidel snižují počet autorizovaných prodejců automobilů. Současní prodejci aut tedy dělají krok k tomu, aby byli méně závislí.

S tímto tématem souvisí i přístup k tech­nickým informacím pro nezávislé auto­opravny. Jak vidíte situaci?

V tuto chvíli vidíme, že nové značky, které vstupují do Evropské unie, ne vždy dodržují legislativu EU a neposky­tují technické informace nezávislým dílnám, což vede k nekalé soutěži. I když stávající výrobci také nedodávají všechny požadované informace, ale ve srovnání s nováčky si vedou poměrně dobře (kromě problému se Security Ga­teway, který s nimi máme a který bude vyřešen aktualizací typového schvále­ní). Na tento problém jsme upozornili schvalovací orgány, abychom ho vyřeši­li, a dokonce i Evropská komise na nové značky naléhá, aby tento problém pro-šetřily co nejdříve.

A na závěr – v naší zemi někteří dovoz­ci vozidel záměrně nepodporují byznys s originálními náhradními díly ve vztahu k nezávislým opravnám. Jaká je situace v Nizozemsku a dalších zemích?

I zde vidíme, že některé značky nechtějí prodávat díly nezávislým dílnám, někdy se to týká dílů souvise­jících s ochranou proti krádeži. Ovšem většina z nich jde na vrub výše zmíně­ných nových značek, které vstupují na trh (nejčastěji čínských). Zašlo to do­konce tak daleko, že jedna pojišťovna nedávno řešila škodní událost jen na pár měsíců starém vozidle, které neby­lo možné opravit po menší autoneho­dě. Bylo označeno jako totální škoda, protože nebyly k dispozici žádné díly. Jak to vysvětlit zákazníkovi…?

ZDE si můžete stáhnout tento článek v PDF.

Tento článek najdete v časopisu AutoEXPERT, vydání č. 7+8/2025.