Společnost ZF ukázala na veletrhu IAA Mobility 2025 řadu technických inovací, které již dnes také sériově vyrábí. Na uvedených novinkách je vidět trend, jak budou brzy auta jezdit: elektricky, propojeně, bezpečně. Nejvíc patrné bylo zásadní omezení mechanické vazby jednotlivých komponent ve vozidlech a nástup jejich kompletního elektronického propojení. Tím se vlastně formují nová, tzv. softwarově definovaná elektrovozidla budoucnosti. Na úvodním snímku z veletrhu představuje Holger Klein, generální ředitel (CEO) společnosti ZF, vize nových technologií.
Na základě tohoto vývoje je již teď jasné, že to vše zásadně ovlivní, jaká vozidla budete za několik málo let opravovat. Budoucnost autoservisu bude stále více stát na softwarové diagnostice, kalibraci asistenčních systémů ADAS, dalších systémů s elektronickým přenosem signálu a správě termomanagementu u elektromobilů. Klasické mechanické opravy budou postupně ustupovat těm elektromechanickým a softwarovým.
Technologické inovace budoucnosti
Novinky, představené v expozici skupiny ZF, směřují k uspokojení stále se zvyšující poptávky automobilek po produktech a funkcích pro softwarově definovaná elektrovozidla. Dále představíme nejzajímavější z nich.
Podvozek: Chassis 2.0 a systémy by-wire
Budoucí podvozky nové generace „Chassis 2.0“ (obr. 1), jsou především inteligentními, síťově propojenými komponenty řízenými softwarem (obr. 2). To znamená, že se budete setkávat se systémy steer-by-wire (elektronické řízení, kde neexistuje mechanické spojení mezi volantem a převodovkou řízení) a brake-by-wire (elektronické brzdění). Do podvozků se začínají hromadně integrovat například prvky řízení zadní nápravy AKC, aktivní a semiaktivní tlumiče nebo elektronická stabilizace náklonu. Tyto systémy jsou inteligentně propojeny softwarem cubiX, který slouží jako centrální mozek pro řízení všech aktuátorů bez ohledu na značku. Pro servis to znamená nutnost investic do diagnostiky, která dokáže komunikovat s těmito prvky a kalibrovat je.
Elektropohony: Select e-drive a TherMaS
V oblasti elektromobilů je klíčová modularita a efektivita. Představená platforma Select e-drive (platforma pro elektrické pohony) kombinuje elektromotor, střídač, měnič, převodovku a řídicí software v jednom integrovaném systémovém řešení (obr. 3). Tato integrace zrychluje vývoj, ale zároveň z pohledu opraváře zvyšuje náročnost opravy integrovaného celku.
Další zásadní novinkou pro prodloužení dojezdu je TherMaS (systém řízení teploty), který používá jako chladivo propan, což zajišťuje lepší tepelný výkon, efektivnější využití odpadního tepla a dokáže prodloužit dojezd na elektrický pohon v náročném zimním provozu až o 10 procent, v ostatních podmínkách dokonce až o 30 procent. Servisní práce s novým chladivem a komplexním termomanagementem budou vyžadovat nové vybavení i absolvování školení.
Monitorování vozidla: TempAI
Společnost ZF využívá data ze svých systémů k vývoji nových digitálních služeb při monitorování stavu vozidla (obr. 4). Systém dokáže sledovat technický stav podvozku a pohonného ústrojí pomocí charakteristických dat a na základě toho předpovídat funkčnost a očekávané poruchy. Cílem je informovat řidiče o potřebě opravy dříve, než dojde k vlastnímu selhání. K tomu se využívá i umělá inteligence, a to pro přesné měření teploty uvnitř elektromotoru bez nutnosti dalších snímačů. Řešení TempAI (řízení teploty na bázi umělé inteligence) zlepšuje přesnost předpovědi teploty o více než 15 procent. Tento směr naznačuje, že do servisu budou vozy přijíždět s konkrétními doporučeními k opravám dříve, než závada skutečně nastane.
Řízení: ProAI
Pro řízení všech funkcí, zejména pokročilých asistenčních systémů řidiče (ADAS), se přechází od velkého počtu malých řídicích jednotek k centrálním počítačům. Společnost ZF nabízí řadu ProAI (centrální počítač), která je škálovatelná a modulární. Sofistikovaně zvládá řídit vše – od základních kamerových systémů až po plně autonomní aplikace.
ProAI lze konfigurovat individuálně a v souladu s požadavky pro všechny architektury vozidel – od úsporných základních modelů pro přední kamerové systémy nebo čistě parkovací asistenční systémy přes výkonné komfortní konfigurace pro ADAS a podvozky autonomních úrovní 2+ a 3 v prémiovém segmentu až po superpočítače typu „vše v jednom“, které mohou plně řídit všechny autonomní aplikace.
To znamená, že se místo diagnostiky desítek jednotek budete soustřeďovat na jeden centrální „mozek“ a jeho software.
Bezpečnost: Heat Belt 2.0
V oblasti pasivní bezpečnosti se objevuje Heat Belt 2.0 (bezpečnostní pás s regulovanou teplotou) a koncept zasouvacího volantu.
Heat Belt 2.0 využívá integrované topné elementy a adaptivní algoritmus k dodávání tepla do těsné blízkosti těla (obr. 5). Díky nízké spotřebě energie umožňuje snížit topný výkon klimatizačního systému až o 1 000 W a prodloužit tak dojezd elektromobilu až o šest procent ve spojení s konvenčními topnými panely.
Zasouvací volant se pomocí elektrického pohonu během několika sekund sklopí a zasune do palubní desky, čímž uvolní prostor v interiéru. Tyto komponenty zvyšují komfort a bezpečnost, ale zároveň přinášejí nové elektromechanické prvky, které bude potřeba rovněž opravovat a diagnostikovat.
Suma sumárum
Doba, kdy se začnete ve své autoservisní praxi setkávat s technologiemi, které se před nedávnem zdály futuristické a nyní už jsou opravdu reálné, se mílovými kroky nezadržitelně blíží. Buďte proto připraveni.
ZDE si můžete stáhnout tento článek v PDF.
Tento článek najdete v časopisu AutoEXPERT, vydání č. 11/2025.
