Zpřesňující se řízení a zcela nové konstrukce podvozkových platforem s sebou přinášejí nová úskalí v podobě neznámých vibrací vozidel. Jak je odhalit a co je k tomu potřeba, vysvětluje Petr Kunzl, školitel ze společnosti AD TECHNIK. Přinášíme druhou část textu, ve které popíšeme praktické měření na vozidle.
V pokračování článku rozeberu měření vibrací zařízením NVH Diagnostics od výrobce Pico Technology (obr. 7), které se mi při řešení podobných problémů velmi osvědčilo. Sestava se dodává v řadě různých variant, vždy však platí, že jejím středobodem je čtyřkanálový digitální osciloskop (obr. 8). Znamená to, že lze měřit až čtyřmi akcelerometry současně a data porovnávat. Podle zvolené varianty bude sada obsahovat až čtyři akcelerometry a čtyři ruchové mikrofony (v některých případech je nasazení mikrofonů efektivnější). Volitelně lze mít v sadě také OBD modul (obr. 9), nicméně ten lze nahradit např. diagnostickým modulem Bosch řady KTS.
Samotný hardware je sice důležitý, ale to, čím je řešení od společnosti Pico unikátní a proč s ním tak rád pracuji, je jeho software.
Zadání testu a konfigurace
Žádné složité nastavování rozsahů a konfigurací. Stačí zvolit počet a typ snímačů, pro přehlednost definovat jejich umístění (obr. 10) a zdroj OBD signálu. Všimněte si, že měření v tomto případě provádím čtyřmi akcelerometry současně (obr. 11). Jakou to má výhodu, vysvětlím později.
Pokud Vás článek zaujal a přejete si pokračovat v jeho přečtení, přihlaste se.
Tento článek je přístupný pouze pro předplatitele 
Máte už předplatné? Přihlásit se.
