Moderní světlomety umějí výrazně zlepšit výhled i bezpečnost, ale jen pokud jsou správně nastavené. Petr Kunzl, školitel ze společnosti AD TECHNIK, vysvětluje, proč je u dnešních světlometů přesné seřízení důležitější než kdy dřív a jak snadno může malá odchylka znehodnotit i velmi sofistikovanou techniku.
LED světlomety současných automobilů dosahují běžně až čtyřnásobného světelného toku než jejich dřívější halogenové verze. Většina servisů ale k jejich kontrole používá stále ty samé, často několik desítek let staré regloskopy. O STK ani nemluvě.
Úmyslně jsem začal tímto prostým, ale velmi důležitým konstatováním. U automobilových světlometů totiž platí stejné pravidlo jako u ohně. Umí být skvělým sluhou, ale zlým pánem. Známe to všichni. Nespočetněkrát jsme při noční jízdě zažili momenty chvilkové absolutní slepoty kvůli oslnění protijedoucím automobilem. Dělo se to běžně už u halogenových světlometů a nic příjemného to nebylo.
A teď střih. Namísto halogenových bludiček nasadíme výkonné LED světlomety s aktivním adaptivním řízením typu matrix, které zvládnou fungovat většinu jízdy v plném výkonu s tím, že aktivně vystínují pouze ty oblasti, kde se nachází jiné vozidlo.
Když tohle funguje, jak má, je to úžasný sluha nejen pro samotného řidiče, ale i pro jeho okolí. Řidič má k dispozici mnohem více světla než v běžném potkávacím režimu a osvěcujícího celé jeho zorné pole. Okolí je naopak proti oslnění chráněno mnohem lépe než pomocí jednoduchého přepnutí na potkávací režim. Kromě toho tohle celé funguje automaticky, takže to kromě prvotní aktivace nevyžaduje žádnou další pozornost (obr. 1).
Až sem to zní skvěle. Tak proč slýcháme tolik stížností na oslňování těmito světly? Je to vážně jen podvědomý odpor vůči všemu novému, nebo to má svůj reálný důvod?
Stejně jako všechny další konstrukční celky automobilu, i světlomety vyžadují pravidelnou kontrolu a péči. Zatímco dříve jsme se bavili o jednoduchých halogenových lampách, jejichž nejsofistikovanější funkcí bylo ruční ovládání sklonu, dnes je řeč o komplexních systémech jejichž funkcionalita je vázána na řadu dalších subsystémů vozidla.
Bohužel tento technologický a výkonový skok řadě servisů nebrání v tom, aby i plně adaptivní světlomety moderního automobilu seřizovaly podle čar narýsovaných na zdi nebo pomocí klasického analogového regloskopu, jehož konstrukce se za posledních 40 let výrazně nezměnila. A jen abychom byli spravedliví, tenhle problém se týká stejnou měrou jak nezávislých servisů, tak těch autorizovaných.
V čem přesně je problém?
Pokud Vás článek zaujal a přejete si pokračovat v jeho přečtení, přihlaste se.
Tento článek je přístupný pouze pro předplatitele 
Máte už předplatné? Přihlásit se.
