Renault Mégane sporadicky nestartuje

Podzimní čas je jako stvořený pro bádání nad problémy s vozidly. Potvrzuje to i další příspěvek, který připravil Dalibor Plischke ze společnosti MOTOR expert s.r.o. Řeší v něm, proč Renault Mégane II 1.6 MPI sporadicky nestartuje.

PERIPETIE S ROZVODY (12) … další díly ZDE

Obsah článku:
• Letmé představení motoru a systému jeho řízení
• Projev závady
• Kontrola paměti závad
• Kontrola vybraných živých hodnot sériovým testerem Bosch KTS 540
• Kontrola životně důležitých signálů osciloskopem MTPro 4
• Jak byla provedena oprava závady
• Závěr

Článek ze seriálu Liga mistrů diagnostiky. Další díly ZDE.

Jak by se podle úvodních řádků mohlo zdát, tento případ by patřil spíš do seriálu „Proč motor nestartuje“, kam by zapadlo i několik mých předchozích článků. Nicméně hlavním aktérem zde bude snímač klikové hřídele. Ten, jak víte, má za úkol sledovat polohu a rychlost otáčení klikové hřídele, od níž je zároveň poháněn rozvodový mechanismus.

Letmé představení motoru a systému jeho řízení

Opravovaný vůz je konkrétně vybaven motorem s kódem K4M766 (v tzv. datové kostce* K4M 9 7). Jde o klasický zážehový čtyřválec s nepřímým vícebodovým vstřikováním benzinu (sekvenční MPI) a atmosférickým plněním. Rozvodový mechanismus je poháněn řemenem, jenž obsluhuje „pevnou“ vačkovou hřídel výfuku a „variabilní“ vačkovou hřídel sání. Řídicí jednotka motoru (ECU) má tedy možnost měnit vzájemnou fázi sací vačkové hřídele vůči hřídeli klikové, a to pomocí fázového kola a elektrohydraulického řídicího ventilu OCV (oil control valve, obr. 1). Zdvihátka jsou zde hydraulická, čímž odpadá nutnost seřizování ventilových vůlí.

(* Datová kostka vozidla – informace poskytované MD ČR, které lze vyhledat např. podle VIN vozidla. Dostupné na webu: https://dataovozidlech.cz/.)

Co mě osobně překvapilo, je způsob ovládání zapalovacích cívek systémem řízení SAGEM S3000 (obr. 2). Nejde totiž o cívky sekvenčně spínané (k čemuž navádí pohled na samostatné zapalovací cívky pro každý válec, viz úvodní obrázek), ale skupinově ovládané. To znamená, že zapalovací cívky válců 1 a 4 (T21 a T24) a válců 2 a 3 (T22 a T23) tvoří páry, které jsou spínány společně každých 360° natočení klikové hřídel (KH). Zmíněné páry jsou přitom vůči sobě posunuty o 180 °KH, shodně s přesazením čepů klikové hřídele u daných dvojic. Tento princip známe také ze systémů DFS s dvouvývodovými zapalovacími cívkami.

Projev závady

Pokud Vás článek zaujal a přejete si pokračovat v jeho přečtení, přihlaste se.