V tomto článku se školitelé společnosti Robert Bosch a naši dlouholetí spolupracovníci Štěpán Jičínský a Zdeněk Komárek v dalším pokračování vracejí k problému se zapalováním u vozidla Mercedes 450SL. První díl: Mercedes-Benz nezapaluje, jsme otiskli v AE 1+2/2025.
Obsah článku:
• Volnoběh
• Vyšší otáčky
• Odhad chování zapalování při nejvyšších otáčkách
Článek ze seriálu Liga mistrů diagnostiky. Další díly ZDE.
V prvním dílu jsem popisoval opravu zapalování na MB 450SL. V závěru článku jsem vyjádřil jisté zklamání z toho, že jsem se nemohl účastnit finální montáže do motoru, ale současně i naději, že se vůz časem vrátí na opravu jiných závad a budu při té příležitosti moci proměřit, jak se zapalování chová v reálných podmínkách v motoru. A stalo se. Vůz nedávno přijel a já využil nastalé situace ke změření základních parametrů zapalování.
Volnoběh
Na obr. 9 je záznam proudu primárního obvodu cívky a současně napětí na primárním vinutí. Na průběhu primárního proudu je zřetelně vidět vodorovný úsek, kde je proud elektronicky omezen na 3,55 A. Pro elektronicky zdatné čtenáře uvedu stručný popis obvodu proudového omezení: mezi výkonovým spínacím tranzistorem a kostrou je snímací rezistor – bočník o velikosti 0,17 Ω. Průchodem proudu po sepnutí tranzistoru vzniká na bočníku úbytek napětí, úměrný procházejícímu proudu. K bočníku je připojen další tranzistor, který se otvírá (spíná), dosáhne-li napětí na bočníku hodnoty kolem 0,6 V. Tento tranzistor pak zkratuje buzení výkonového spínacího tranzistoru, čímž dojde k omezení proudu na konstantní hodnotu, v tomto konkrétním případě 3,55 A.
Pokud Vás článek zaujal a přejete si pokračovat v jeho přečtení, přihlaste se.
Tento článek je přístupný pouze pro předplatitele 
Máte už předplatné? Přihlásit se.
