Nepravidelný chod motoru vozu Toyota Corolla

V dalším pokračování seriálu se specialista Dalibor Plischke ze společnosti MOTOR expert s.r.o. vrací k případu vozu Toyota Corolla 1.3i, který měl nepravidelný chod motoru. Navazuje tak na první díl uveřejněný v AutoEXPERTU 12/2025.

PERIPETIE S ROZVODY (11) … další díly ZDE

Obsah článku:
• čem bude tento díl
• Porovnání vůlí před seřízením ventilů a po něm
• Analýza účinnosti válců před opravou a po ní
• Kontrola tlakových pulzací před opravou a po ní
• Kontrola tlaku ve válci před opravou a po ní
• Závěr

Článek ze seriálu Liga mistrů diagnostiky. Další díly ZDE.

Krátká rekapitulace problému:

V první části případu jsem došel k závěru, že je netěsný minimálně pravý výfukový ventil válce č. 1 (ve směru jízdy), u kterého jsem naměřil ventilovou vůli menší než 0,05 mm (předpis je 0,31 až 0,41 mm), viz obr. 1. Připomínám také, že corolla trpěla tím, že nešla nastartovat při provozu na benzin, start byl možný pouze na LPG. Po přepnutí druhu paliva na benzin motor neudržel volnoběh. Zde byl viníkem nízký tlak paliva v benzinovém systému. Avšak i při volnoběhu na LPG byly pozorovatelné zvýšené vibrace motoru.

O čem bude tento díl

Jelikož jsem se nakonec nechal majitelem vozidla „ukecat“ i k opravě vozidla (kterou mu původně přislíbil jeho známý mechanik, ale jaksi změnil názor), ukážu zde porovnání zajímavých momentů charakterizujících stavy před opravou a po ní. Protože samotná oprava motoru nakonec spočívala „jen“ v seřízení vůle ventilů na hodnoty předepsané výrobcem (nepočítám i následné seřízení bohatosti LPG), uvidíte, jak zásadní tento úkon pro chod motoru a jeho parametry je.

Porovnání vůlí před seřízením ventilů a po něm

Na obr. 2 jsem zachytil stav vůle ventilů před jejich seřízením. Vůle všech výfukových ventilů byly pod minimální předepsanou hodnotou 0,31 mm. Dokonce u obou krajních výfukových ventilů válců 1 a 4 byly vůle menší než 0,05 mm. Naopak vůle všech sacích ventilů se ještě vešly do předepsané tolerance, i když u většiny sacích ventilů již mluvíme o nejmenší možné hodnotě 0,15 mm.

Pokud se podíváte na úvodní obrázek, uvidíte popsané vůle ventilů po seřízení – výfukové ventily jsou s výjimkou levého ventilu válce č. 3 (ve směru jízdy – z pohledu řidiče), který má vůli 0,35 mm, seřízeny okolo 0,4 mm, což je blízko horní možné tolerance 0,41 mm. Na sací straně je většina vůlí seřízena na 0,25 mm, což je právě horní limit předepsané tolerance vůle sacích ventilů. Výjimkou je zde pouze levý sací ventil válce č. 1 s vůlí 0,20 mm.

Poznámka 1: Pro nastavení vůle ventilů blízko horního limitu jsem se rozhodl z důvodu prodloužení možného servisního intervalu pro tento úkon, kdy z praxe vychází, že provozem vozidla na LPG dochází k tzv. zaklepávání sedel ventilů, čímž dochází ke zmenšování ventilové vůle, a to přednostně na výfukové straně.

Analýza účinnosti válců před opravou a po ní

Pokud Vás článek zaujal a přejete si pokračovat v jeho přečtení, přihlaste se.