V letním vydání AutoEXPERTU (7+8/2025) jsme ve spolupráci s techniky společnosti CLASSIC OIL s.r.o. probrali změny v prvonáplních chladicích kapalin koncernů Renault, Kia a Hyundai a také u značky vozidel Opel. V prvním letošním vydání (1+2/2025) jsme předtím odhalili, že Tesla překvapivě používá vývojově 35 let starou nemrznoucí směs typu G48 – tu, kterou donedávna plnil do vozů i koncern BMW. Čím tedy nyní chladí „bavoráky“, pro vás popíše Jan Skolil.
Mnichovská automobilka
Řidiči bavoráků jsou specifická skupina a opakovaně jsem v Německu zažil jejich častou řevnivost s vlastníky vozidel Audi či passatů, dnes spíše arteonů. Nakonec je to v naší rodinné společnosti možná nejrozšířenější značka – máme jich zde pět. Dříve mezi nimi bylo i mini, které pod koncern BMW Group patří, nejdříve jeden cooper, potom nahrazený pro rodinu přece jen trochu větším typem Countryman. Abychom to měli kompletní, třetí značkou, která pod vedení v Mnichově spadá, je Rolls-Royce. To asi není pro prvonáplň v chladicím okruhu zase tolik důležité. Ta byla u BMW vždycky modrozelená. V terminologii VW označovaná G11 (norma TL 774 C), podle dominantního výrobce BASF také zvaná G48. V bavorském pojetí pak jde o kapalinu plnící normu BMW GS 9400, jako náhradní díl zvanou Lifetime Coolant 87 (dále jen LC-87).
Modrozelená klasika
Jak je většině vás známé, jde o modrozelenou (nebo zelenomodrou – jak je libo) nemrznoucí směs na bázi jediné složky zajišťující odolnost proti mrazu – glykolu (viz titulní foto článku). Jde o zdraví škodlivý (mono)etylenglykol, správně chemicky označovaný výrazem etan-1,2-diol, na němž stojí všechny provonáplně chladičů všech automobilů na světě. Klasická „céčková“ (G11, G48) kapalina je opatřena hybridní inhibiční technologií (HOAT). Dalo by se možná říct převážně anorganickou (IAT technology), ale marketing obvykle raději vyzdvihuje tu OAT část ochrany před korozí.
My se budeme držet toho středu – HOAT, který zde od počátku nepřipouštěl pouze jedovaté dusitany, aminy a fosfáty. Tedy z anorganického spektra šlo o ochranu proti korozi založenou na silikátech (křemičitanech), dusičnanech a dnes už jako toxické pro reprodukci klasifikovaných boritanech. Jsou to perfektní stabilizátory hodnoty pH, bohužel několik let v podstatě zakázané. Z organických inhibitorů koroze tam byly zastoupeny azoly (pro ochranu mědi a mosazi) a zejména kyselina 2-etylhexanová (2-EHA). Ta je od roku 2023 klasifikovaná také jako látka ovlivňující plodnost člověka a kvalitu jeho genofondu, takže opět zakázaná pro použití. Kapalina G48/G11 by tak při své nezměněné formulaci z 90. let (s boritany a 2-EHA) musela být legislativně klasifikovaná jako toxická pro reprodukci. To samozřejmě nikdo ani v BMW nechtěl, a tak tu máme již přes pět let novou prvonáplň.
Lifetime Coolant 18
Zatímco nové Mini Cooper z roku 2018 ještě stabilizovalo chladicí kapalinu pomocí problematického boru (>500 mg/l), ve firemním vozidle BMW 330F Xdrive nebo v novém BMW X1 (oboje z roku 2023) už po něm není ani stopy. Změna vykrystalizovala do nové chladicí kapaliny pojmenované Lifetime Coolant 18 (dále jen LC-18), na etiketě originálního náhradního dílu nazývané také Frostox HT-12. Frostox je značka chladicích kapalin vyráběných v Magdeburku a v určitých periodách se vyskytujících v prvním plnění našich škodovek – pravděpodobně podle toho, kdy koncern BASF zrovna zdražil.
Továrna na nemrznoucí kapaliny z bývalého východního Německa byla před několika lety koupena americkou společností Valvoline. Ta správně pochopila, že po desetiletích éry paliv a maziv nastává nová doba spojená zejména s chlazením a elektromobily, které potřebují kapaliny až třikrát více než spalovací motory a naopak žádný motorový olej. Pravděpodobně i díky změně vlastníka výrobce chladicí kapaliny se podařilo značce Frostox dostat do prvního plnění v BMW, resp. na originálním náhradním dílu LC-18 přiznat, ze které je továrny. A co se tedy nyní v prvním plnění chladičů v Bavorsku nachází?
HT-12
Koluje tam svítivě zelená fluoreskující chladicí kapalina, stále na bázi etylenglykolu. Když ji jeden náš německý zákazník chtěl od nás alternovat, toto zbarvení nazval krásně poeticky „slimy green coolant“ (obr. 2). A ano, slizová zeleň to opravdu je. V tomto ohledu žádná podobná kapalina asi na trhu není. Nejbližší žlutá fluoreskující kapalina pro renaulty už byla nahrazena a pouze pro vybraná heavy duty vozidla a traktory se používá žlutě zbarvená chladicí kapalina (např. CS Antifreeze G Cargo Plus, Glysantin G 05). LC-18 alias HT-12 je kapalina typu G12evo, tedy nejmodernější tekutina bez všech legislativou zatížených složek, jako jsou dusitany, boráty, aminy, 2-EHA i fosfáty. Jde o technologii HOAT, resp. Si-OAT, tedy s křemičitany, kapalinu obdobnou prvonáplni všech současných vozidel koncernu Volkswagen. Na trh přišla hlavně kvůli vyřešení problému se zanášením vodních čerpadel korozními zplodinami vznikajícími následkem používání tavných lepidel. Od jisté doby totiž většina výrobců hliníkových chladičů přešla na technologii spojování hliníku pomocí fluoridového tavidla − fluxu. To sice perfektně spojí jednotlivé díly, ale také ulpí na povrchu. Po naplnění chladicí kapalinou jako silný elektrolyt, agresivnější než chloridy, v ní rozvine korozi hliníku. Chladicí kapalina typu G12evo tomuto jevu brání. Podobně jako současná prvnonáplň BMW Lifetime Coolant 18.
Prosím nemíchat
Je to až s podivem, že taková značka jako BMW dokázala vydržet s jediným typem chladicí kapaliny LC-87 od roku 1987 do roku 2018, kdy přišla s novou kapalinou LC-18. Neuvěřitelných 40 let! Za tu dobu některé jiné automobilky vystřídaly až pět typů kapalin (G12/12+/12++/13/12evo, MB 325…) a nadělaly svým uživatelům v chladicích kapalinách neuvěřitelný zmatek. Zde je nutné vyseknout bavorské automobilce velkou poklonu. A nic na tom nemění ani dvě v nevelké míře rozšířené slepé vývojové větve: růžový LC-07 pro naftové mini nebo modrá kapalina i3 pro stejně označovaný typ vozidel. I originální zdroje BMW předepisují, že byste neměli starou kapalinu LC-87 a novou LC-18/HT-12 mísit. Nejde samozřejmě o nemrznoucí složku – glykol. Ale o značně různorodé inhibitory koroze. Pokud to dodržíte, stejně jako předepisovanou koncentraci 50/50 s bodem tuhnutí −40 °C, může platit i kapalině přisouzený anglický výraz: lifetime – tedy doživotní.
ZDE si můžete stáhnout tento článek v PDF.
Tento článek najdete v časopisu AutoEXPERT, vydání č. 10/2025.
